未来将通达沈阳及周边200公里范围内的省内其他8座城市，覆盖2400万人；旅客在下飞机后，通过机场客运换乘中心，就可以顺利到达所在城市；客运班车班次根据进港航班安排，即便是在晚上22点以后，也有直达邻近城市班车。这是沈阳桃仙机场客运换乘中心的远景规划。

　　12月6日，位于T1航站楼的沈阳桃仙国际机场客运换乘中心正式启用，意味着连接机场与周边城市的公共交通体系建设走出了坚实的第一步。

　　无交通网络成发展瓶颈

　　2011年，沈阳桃仙机场客流量将超过千万大关。与旅客吞吐量连年递增不相适应的是，沈阳桃仙机场与周边城市的公共旅客交通运输体系基本处于空白状态。

　　“机场到周边城市，根本没有直达的长途客车。很多其他城市的旅客，做早班或是晚班的航班，经常要无奈地在沈阳市区住上一夜。”辽宁某国际旅行社一位负责人这样告诉记者。

　　在从机场返回市区的大巴上，坐在记者后排的一位鞍山女孩向家人抱怨：“我要在火车站等两个小时的火车，这么长的时间都能到家了。”

　　目前仅有两条线路

　　沈阳桃仙国际机场客运换乘中心应运而生。换乘中心张会斌经理说：“沈阳周边城市的旅客下了飞机，不出候机楼，就可以在机场客运换乘中心搭乘长途客车，顺利到达家门口。搭乘航班的旅客，也可以就近在本地城市候机楼或客运站搭乘前往机场的班车，从而享受异地城市候机楼值机、车上候机、机场等机的‘一条龙’服务。”

　　不过，刚刚成立的客运换乘中心，等级仅为三级，建筑面积不过200平方米，还仅仅只有沈阳、抚顺两条线路。沈阳方向有马路湾和沈阳城市候机楼两条路线，票价15元，班车发车时间根据航班来确定。抚顺方向票价33元，从早上6点开始发车，每天双向对发13班。

　　未来建成全天候交通枢纽

　　“工作正在做，也陆续会有客运公司加入进来。具体的时间表现在还不好说，但是与沈阳周边城市的公共交通网络全部建立起来，这个过程会很快。”张会斌说。

　　真正的机场客运换乘中心，将随着机场三期扩建工程同步完工。在2013年上半年，在T3航站楼前100米，一座规划占地2.25万平方米、建筑面积9万平方米的大型换乘中心将投入使用。届时，沈阳周边8座城市的城际班车将上线运营，航空运输与地铁、长途客车、公共汽车、出租车以及社会车辆将实现无缝衔接，广大旅客“零换乘”。张会斌为记者勾勒了换乘中心的未来：“届时，这些班车将有可能完全按照航班的进出港时间进行安排，如果是晚上22点以后的航班到达桃仙机场，那么当晚就可以乘坐城际巴士，返回所在的城市，而不必在沈阳停留一夜，旅客出行将更加方便、快捷！”

　　本报高级记者 高寒冰 摄影 孙海