劳动强度大、工作环境差、收入低是主要原因

　　11个人，刚好能凑一支足球队，而这恰恰也是沈阳某公交公司在3天之内辞职的司机人数。面对物价的高涨，公交司机招工难已成为一个不争的事实。一度令人羡慕的公交司机，怎么会出现如此窘境呢？12月20日，本报记者带着这个问号进行了采访。
 

　　车隔长的原因之一是招工难

　　随着气温的骤降，车隔时间延长成为不少市民对近来公交车的最深印象。而不为人所知的是，在车况、配车数量等表象的背后，公交司机招工难也已成为一个拉长车隔的原因之一。
 

　　沈阳某公交公司负责人告诉记者，上周他们公司在3天之内走了11个人，而这11个人全是一线公交车司机。而最多的一次一天走了20多个司机。该负责人告诉记者，去年公司培训了300名司机，到现在基本上走得差不多了，有的司机才干了一周就撂挑子了。尤其是“80后”这一拨儿，家庭条件本来就不差，从小到大没吃多少苦，就更不愿意开公交了。由于缺少司机，沈阳一些公交公司已经陷入有车无人的窘境。
 

　　双休日忙时连吃饭工夫都没有

　　其实，造成公交司机流失的主要原因是多方面的，显而易见的是劳动强度大、工作环境差。记者了解到，公交司机一天要在车上坐八九个、甚至是十几个小时，加上目前沈阳的路堵现象严重，他们承受着比一般工作更大的身体和精神压力。特别是双休日路上乘客滞留比较多的时候，为了不让市民在站台上久等，公交司机几乎连吃饭的时间都没有。
 

　　不少公交司机每天除了正常上班，遇到有人请病假、事假，还要代班。为此，很多甘于奉献的司机都放弃了休息日。
 

　　此外，公交司机是这个城市起来最早、回家最晚的人，巨大的精神压力、心理压力让他们终日“提心吊胆”。另外，不管是堵车还是等不到车，老百姓都会将怨气发在“公交”身上，公交司机遭骂是家常便饭。
 

　　工作几十年老站长月赚800多元

　　与这些显而易见的原因相比，收入低才是导致公交司机流失的根本。公交司机的收入与劳动强度没有完全成正比，很多司机的月收入都在3000元以下甚至更少。来自沈阳市人力资源和社会保障局公布的数据显示，按去年沈阳职工年平均工资为38553元计算，沈阳公交司机们的年平均收入在全市该“水平线”之下。
 

　　“我估计让你猜两天，你也猜不出我的月收入。”在大北关街，一位公交车队的老站长告诉记者，虽然已经在公交公司工作了数十年，但他每月收入仍然是800余元，勉强够正在念大学的儿子的生活费。
 

　　公交“司机荒”国内各大城市都有

　　纵观全国，公交司机招工难的现象不仅仅只存在于沈阳，全国各大城市都不同程度地存在这个问题。比如，广州电车公司每年有二三百名公交车司机流失；上海16家公交骨干企业的2.7万多名驾驶员中，30岁以下的只占8.4%。中国城市公共交通协会副秘书长杨青山表示，公交司机流动频繁的不良影响显而易见。由于岗前培训时间长，培训速度赶不上司机流失的速度，公交公司正常运行受到了影响。由于流动性大，个别司机敬业精神不强，服务质量难以保证，辱骂呵斥乘客、不报站、到站强进强出等现象时有发生。由于外聘司机思想不稳定、人员流动快，短期行为比较突出，公交公司对其约束力低，事故发生概率较高。因此，相关政府部门、公交企业都该给出各自的办法。 本报首席记者 白昕