城市校车的问题应该如何解决?如何保证学生上下学的安全?1月6日，市人大代表、沈阳安运集团公司董事长、总经理何文江在参加市十四届人大五次会议分组审议时提出：在沈阳市现有的公交线路中每条线路增设“学生专用公交车”作为校车。

    据了解，沈阳市在五六年前试行过“学生公交”，但没有成功。如今，这个办法可行吗?

    “学生公交”一车两用

    何文江代表指出，沈阳市现有205条公交线路，它们通往沈城的各个角落。通常来说，市民出门步行500米左右就能坐上公交车。而沈阳市大部分中小学生就读的学校与家的距离都在5公里之内。也就是说，他们上下学平均出行半径约为5公里。这完全符合乘坐公交车出行的条件。

    何文江建议：在全市每条公交线路上增加4-6辆学生专用车作为校车。不过，专供学生使用的“学生公交车”与现在我们通常所坐的公交车并不一样。我们现在乘坐的公交车只能满足基本出行需要，每车约20-30个座位。而“学生公交”应增设至少一倍的座位，使车内座位达40-50个。

    另外，“学生公交”与普通公交相比最大的不同在于：它们在早晚高峰时段充当校车，专门运送学生;而在平峰时间，继续发挥普通公交车的作用，运送市民出行。

    “学生公交”需要扶持

    据悉，天津市的“学生公交”设定了10条线路。线路运营仅1年，运客人数超41万人次，其中85%都是固定客流，沿途覆盖32个居民区、22所学校。当地政府下大气力予以扶持和补贴。

    “其实，校车也好，‘学生公交’也罢，我们的相关部门和各级政府应该予以支持，真正把这项公益事业做好。”何文江代表认为，发展校车和“学生公交”仅仅依靠一个部门是解决不了问题的，各相关部门应统筹安排，在政策、资金上予以扶持，把这件实事办好、好事办实。

    相关建议

    开通“厂巴”解决“潮汐流”

    何文江代表认为：目前，沈西走廊的多家大型企业每天都要用通勤班车接送职工上下班，这样做虽然比企业自己养车节省资金，但仍然不如公交车来得实惠。因此，他建议沈阳市可以在沈西工业走廊等合适的地段开通“厂巴”，以解决沈西工业走廊职工上下班的“潮汐流”问题。本报记者 张晶