本周一（9日），地铁二号线开始付费试运营。4个工作日下来，早晚高峰点，二号线沿线的公交车还那么挤吗？是不是有很多市民弃公交而选择地铁出行了呢？1月12日早高峰期间，记者进行了现场体验。

　　体验感受

　　自南向北客流平稳

　　当天清晨6时45左右，记者从青年大街站下站，乘坐地铁二号线到岐山路站。上车后记者发现，这个时段自南向北方向的地铁二号线乘客不是很多，在站台上候车的乘客也没有出现排队现象。

　　而公交车的情况也是如此。当天清晨7时45分左右，记者结束采访后，从大西菜行站等候214路公交时，站台上候车的乘客也不是太多。上车后，大约15分钟就到达了沈阳有线电视台站。

　　个别站点公交车还是挤不上去

　　7时23分，记者从沈阳有线电视台站上车，乘坐一辆214路公交车前往大西菜行站。当公交车到达北京街站后，乘客明显增多，感觉车内越来越挤。而车行至大西菜行站时，车内已十分拥挤，记者好容易才从车的前部挪到了车门处。

　　因为公交车内乘客已满，等车的乘客根本没挤上车。司机师傅大声对乘客说：“等下一辆吧，下一辆车很快就能来！”

　　沿线公交客流“小幅震荡”

　　在大西菜行站附近协勤的丁大姐告诉记者，二号线开通后的这几天，虽说早高峰时段214路公交车依然很挤，但客流滞留现象还是得到了缓解。据214车队介绍，地铁二号线与它共有18站并行。地铁二号线开通后，该线路客流一天大约减少7000人左右；而244路客流一天减少2000人左右。

　　与地铁二号线并行的217路情况却不是这样。早高峰时段，北三台子附近的居民出行大多靠217路。如果市民再想换乘地铁，需要坐217路到松山路站。因此，二号线开通后，对与之并行13站的217路公交车的确受到了影响，但客流影响并不是很大。最近几天，线路的运营收入与地铁开通前差不多，每天仍维持在万元左右。

　　未来展望

　　地铁、公交“无缝衔接”最实惠

　　当天，市交通局公交处处长杨学玉表示，地铁二号线开通后，个别公交线路是会受到影响的，但影响不大。

　　在一号线开通以后，市交通局相关部门就做过调研，地铁更多的是解决长距离、隐性乘客的乘车需要。而乘坐公交车的消费人群相对固定，其经济条件有限。也就是说，有了地铁后，乘坐公交车的人数会减少，但不会大幅度下降。

　　目前，业界有一个共识，要想缓解出行难，应该想方设法提高包括地铁与公交在内的城市公共交通在市民出行中的分担率。目前，沈阳市常规公交在交通中的分担率达29%；由于建成时间短、运营里程有限等原因，地铁的分担率暂时只有1%。未来几年，沈阳市还要陆续建设四、九、十号线等多条地铁线路。预计到2020年，地铁在沈阳交通中的分担率将达到10%。

　　此外，相对于地铁的恒定，公交具有更大的能动性。而且，普通市民更多的是从生活成本的角度来考虑到底是乘坐地铁还是公交。“未来，我们可以吸引那些骑自行车、开私家车、打出租车的人，多坐公交和地铁，实现地铁、公交客流的双双提高。”市交通局相关部门表示，要想实现客流的双提高，今年他们将做好地铁二号线与公交的接驳，实现零距离换乘。

　　同时，市交通局还计划根据需要适当调整一些公交线路的站位，保证地铁车站与接驳公交线路站点距离不超过300米，实现地铁与公交车的“无缝衔接”，缩短市民换乘时间。