据《时代商报》报道，从4月1日起，在去年夏季运营延时60条公交线路的基础上，沈阳今年夏季又增加20条延时公交线路。这次新增的线路，大部分为终点站在三台子、蒲河、工贸学校、白塔堡等较偏远地区的线路。

　　沈阳现有公交线路198条，其中延时公交达到80条。据称，这些延时公交末班车收车时间基本在21时以后。再加上刚刚延时至22时的地铁1、2号线，沈阳交通部门已为全市人民的晚间出行，初步搭建了四通八达的交通骨架。

　　众所周知，延时公交对推动沈阳“夜经济”的增长起到至关重要的作用。每到21时左右的中街、太原街、北行等商业街，每个公交站都挤满了携带大包小裹要回家的市民。一辆公交车驶来，人们疯狂地往上挤，甚至都顾不上刚刚买来的衣物是否被挤坏。想坐末班车，挤上去才是硬道理，其他皆是“浮云”。

　　有人不想遭这份苦罪，就提前10分钟或15分钟到车站，希望挤上去的不是令人窒息的末班车，而是倒数第二辆或第三辆车。有这想法的人，往往最终还得去挤疯狂的末班车。因为，很多由20时延至21时的公交车，延长的这一个小时，车隔被拉长到30分钟。

　　不经常坐这条线路的乘客，以为等上几分钟就能等来公交车，而实际上，望眼欲穿几十分钟才能等到回家的车。笔者知道，部分沈阳公交线路存在“司机荒”，除了个别效益好的线路外，很多线路的司机根本不够用。本来就超负荷工作的司机，如果再延时的话，一是工作强度更大，二是车队安排不开司机。此外，延时后的线路收入不一定得到保证，这导致大量线路延时的一小时，车隔与白天相差甚远。

　　白天平峰时，可能6-8分钟一辆，延时后的车隔一般在20分钟以上，所以说，沈阳的公交延时，大有“半拉子”延时之嫌。反观地铁，10分钟的车隔，基本满足了人们正常的出行需求，更不必望眼欲穿地等候那辆回家的公交车。

　　自从地铁于5月1日延时后，许多家离地铁站有段距离，平时要坐两三站公交才能倒上地铁的市民，21时以后就坐不上公交车了，只能选择徒步或打车回家。公交与地铁同步的呼声最近特别强烈，有关部门也通过媒体表示，会考虑与地铁在时间上的接驳，适时作出调整。

　　公交延时，自然要考虑很多因素。当前，很快让已延时的80条公交线路收车时间全部与地铁同步，这也是不太现实的。笔者提出一个切实可行的建议，像前几年开通的“午夜公交”初期那样，在公交站点上公布最后一小时的车隔，或者直接贴上大约的到站时间。

　　毕竟，20时以后的沈阳，道路状况远远好于白天，公交车正点运行的难度不大。何况，公布到站时间有何难？如果这样，市民就可从容地等车回家。至于接驳地铁的公交车线路，不妨在晚上开通地铁支线，尤其在小区比较集中的地铁沿线，如三台子地区、黎明地区等。

　　有了晚间地铁支线，公交车不用跑多远，附近居民回家更方便，线路又能增加一定收入，交通部门何乐而不为呢？归根到底，笔者希望公交延时别成“半拉子”延时，应更加实至名归。