投资10多万元购买的教学设备只能闲置

　　爱公交的老马师傅

　　他们是同龄人，同时参加工作。30多年的一线生活，让他们对公交事业充满了爱与恨，忧与愁……我们可以从这两人30多年来的视角和复杂的内心变化，看出一段沈阳公交的兴衰荣辱史，以及面临的现状。

　　收入高、地位高

　　曾让很多人趋之若鹜

　　1980年，20岁的侯振海以优异的成绩考入沈阳公用事业技工学校修驾班。“当时能当个公交司机是无比光荣的事儿，我们那会儿除了笔试还得面试，不比现在的高考简单。”侯振海回忆，当年与他一同参加考试的10位同学，只有3个被录取，而最后真正开上公交车的只有两人。“那时能挤进公交系统的人，没有主动提出辞职的。”侯振海说。

　　也是在这一年，25岁的马文放从边防部队转业，由于在部队表现优异，他被分配到沈阳电车公司。“那可是段好时候，提起在公交公司上班，家里人都跟着光荣。”马文放说，那时每天上班，他都会穿着单位的工作服，走在路上常常能引来别人羡慕的目光。

　　“如果是个女司机，长得再漂亮点，交警都会追着处罚，其实本意是想和人家处对象。”马文放说。

　　在技工学校学习3年后，侯振海没能开上公交车，而是在沈阳客运公司三厂当了修理工。“那时能上车不容易，就是当修理工也不错。当时全社会还每月只挣30多元，我们就挣40多元了，属于中上等收入，社会地位、家庭地位都高。”回忆起那段光荣岁月，侯振海至今还无比骄傲。

　　留人难、招人难

　　如今公交缺人不缺车

　　岁月无情催人老，斗转星移间，世事都发生着改变。

　　上世纪90年代，各家客运单位组成了客运集团，马文放与侯振海成为真正意义上的同事。马文放依旧是一线的司机，那时他的收入仍能让他满意。而侯振海因为技术出色，被客运公司驾校调走，成为一名专教汽车修理的老师。“驾校最多的时候有3000多个学生，我们客运集团的招生计划几天内就满员，后来的学生只能插班，还得找人托关系。”侯振海说，那时公交司机的待遇不错，所以很多没考上高中的孩子，都希望当一名公交司机。

　　时至今日，公交从业人员的待遇却今昔非比。“这20年的光景变化太大了，现在谁还愿意干这行呢?挣得少、工作累。”30多年里，马文放带过26个徒弟，现在却没有一个人还在当公交司机。

　　马文放说，现在沈阳的公交车越来越好，也越来越多，他现在开的混合动力公交车90多万，但是开车的人越来越少。马文放担心，再这样下去公交司机会出现断档。

　　老师多、学生少

　　驾校老师不上课去招生

　　如今的侯振海已经是沈阳客运交通学校的校长，他每天最愁的事就是招生。

　　“一个星期了，你们咋就一个人也招不上来，还能干不?不行明天你们别上班了，都下去给我招生去。”这样动肝火的话，侯振海每星期都会对他底下的教职工说上十几次。刚刚上任3个月，侯振海已经感觉如坐针毡。因为没有学苗，老师开不出工资，教练车加不上油，底下车队的队长堵着他要司机。

　　现在的沈阳客运交通学校有92名教职工，可容纳学员1500—2000人，每年的招生计划是800—1000人。可是去年一年，侯振海只招上来366人。“这还是扩大了招生范围，无论家是城市还是农村，只要是沈阳人就行。”侯振海说，他现在招的学苗主要是失地农民、辞职保安员、下岗职工，平均年龄在30岁，以往那些初中毕业生是不会来这的。

　　“我们的学费从9000多元降到了6000多元，但还是招不到人，因为大家都知道公交司机待遇差。”侯振海说，前两任校长因为实在干不下去都走了，他也不知道自己能干多久。因为没有学生，他让很多老师去各个招生处招生。

　　“现在公交车上的招聘启事基本都是我们老师贴的，但因为影响车容，有时候我们会被撵下来。”侯振海说，尽管这样，他还是有10多位老师“被放假”。

　　仪器闲、车辆闲

　　10多万的驾驶仪落满灰

　　侯振海告诉记者，人家的学校都是越办越红火，但是他们的学校是越来越冷清。这些年他们学校搬了几次家，“家”也越来越小。因为学生少，他们也不需要那么大的场地了。

　　侯振海带着记者参观了他的学校，除了空空的教室、封存的教学仪器、闲下来的老师，记者没有见到任何学生。“现在班级少，课也少，所以见到学生，比见到老师都费劲，我们已经习惯了。”侯振海说，去年他招上来的366个学生，有人半路就不来了，最后拿到毕业证的仅100多人，而真正当上公交司机上岗的不到100人。

　　在一间教室里，记者看到了成排的模拟驾驶仪器，侯振海说，这样先进的设备其他驾校基本没有，是他们当时投资10多万元购买的，为的是提高教学质量，但是现在连学生也没有，所以只能闲置。

　　模拟驾驶仪器旁还放着发动机的教学模型，侯振海告诉记者，这是修理班的教具，但是修理班已经6年招不上人了。“司机都没人干，何况修理工作呢。”侯振海说。

　　在教练场上，记者看到成排的教练车停在原地，落满了灰尘。侯振海说，他们原本有35辆教练车，但20辆闲下来后被封存，这也是想节省些开支。

　　收入低、待遇差

　　公交司机多去开通勤

　　30多年里，马文放当过标兵、先进生产者，现在他的车里还放着“共产党员为您服务”的牌子。而这些年，他每天都是四点起床，五点到车队，日行车160多公里，工作十四五个小时，拿着每月2000多元的收入。

　　这些年他身边的同事、徒弟不断离开，但是他始终相信待遇会改善，工资会涨的。马文放说，还留在公交行业的人，都是看重“国营”二字，而且对公交仍有感情，仍抱希望。一位在公交修理行业干了一辈子的老同事，去世前对大家说，他是带着希望来到这世上，也是带着希望离开的。说这话时，马文放眼里泛着泪花。

　　公交行业流失的司机基本是三个去向：第一是旅游巴士，第二是单位通勤，第三是出租车。据知情人讲，现在手持A1驾驶证的公交司机，基本都被旅游巴士公司挖走了，因为劳动强度相对低，收入却能在4000元以上。而去各单位做通勤车司机的人也不少，因为工作比较清闲。

　　年轻人还需要希望

　　让他们走下去

　　采访结束时，侯振海和马文放都说了这样一句话：“我们生是沈阳公交的人，死是沈阳公交的鬼，30年了，我们都爱沈阳公交，但我们都老了，也就这样了。年轻人还需要希望，需要有动力让他们走下去……”本记者 柳云松 摄影 常晟罡