沈阳交通目标：枢纽城市 公交城市 畅通城市

 

　　晨报讯（记者 宋雪）也许现在的你还在为堵车而苦恼，8年后，5分钟您就能到达公交站点，30分钟就能到达主城区内任何地点。

 

　　昨日，沈阳市规划和国土资源局公布了《沈阳市城市总体规划（2011~2020）》综合交通规划部分的草案，规划中以“枢纽城市、公交城市、畅通城市”为目标，构建设施布局合理，客货运输有序，与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。

 

　　重点建设桃仙空港、高速铁路、高速公路、城际铁路，构筑高速化和网络化的对外交通系统，打造服务沈阳经济区、辐射东北亚的综合型枢纽城市。建设以轨道交通为骨干，常规公交为主体，其它交通方式为补充的现代化公交都市，2020年公交出行比例达到40%，二环内居民步行5分钟到达公交站点。加快建设快速路，全面改善干路节点，充分发挥支路微循环，逐步加密过河通道，构筑立体化的畅通城市，实现主城内30分钟交通圈，也就是说主城区内保证有至少一种交通方式，在30分钟内可以到达任何地点。

 

　　桃仙增加1条跑道

　　媲美北京上海

 

　　如果您最近在桃仙机场乘坐飞机，一定能看见机场附近正在施工，那里正在修建桃仙空港，目前正在建设的是T3航站楼。在未来的8年内，桃仙机场将新增第2条跑道。据了解，目前国内的机场中，拥有两条跑道的城市只有北京和上海，其它都是单跑道。一旦建成，沈阳市的航空运力在国内将位居前列。

 

　　沈阳市规划设计研究院工作人员宋涛表示，现在正在修建的T3航站楼是难点，建成后跑道的修建相对简单一些。拥有双跑道的桃仙机场将成为服务区域的国内骨干机场。

 

　　从长远打算，桃仙机场预留了4条跑道的建设条件，未来将建成辐射东北亚的枢纽航空港。

　　

　　■高铁

　　1个小时到大连 

　　3个小时到北京

 

　　在未来8年中，哈大高铁、京沈高铁、沈丹高铁等高速铁路是建设重点。目前哈大高铁即将完工，预计7月份就能通车。沈丹高铁正在建设之中，京沈高铁也马上要投入建设。一旦建成，从沈阳到大连只需1个多小时，到北京不到3小时，大大缩短了沈阳与国内主要城市的时空距离。

 

　　另外，依托城镇发展带，沈抚、沈铁、沈阜、沈盘、沈辽鞍、沈本、沈康等7条连接周边城市及郊县的城际铁路和市郊铁路也在规划范围内，服务市域及沈阳市经济区。除此之外，为了完善铁路布局，规划中以“内客外货”为原则，形成“四客、两编、五货”的总体布局。

 

　　地上跑轻轨

　　地下跑汽车

 

　　晨报讯（记者 张瀚 张林林）4条现代有轨电车线路，99个车站，正线总长60公里，总投资48.2亿元。

 

　　昨日，在浑南新城现代有轨电车项目土方施工现场，各式挖掘机、运输车进进出出忙碌着，显示了要在明年6月正式运营的决心。

 

　　据了解，浑南新区现代有轨电车项目预计8月15日前完成奥体中心枢纽站地下停车场、道路扩建等配套工程；10月1日前完成正线轨道敷设，年底前完成接触网架设等全部正线工程；明年6月载客正式运营。

 

　　有轨电车的设计时速达70公里，但平均时速为23公里。以2号线为例，从奥体中心到桃仙机场一共14.8公里，预计半个多小时就可以到达，市民从市内可以乘坐地铁2号线到奥体中心，然后换乘有轨电车去机场，预计从北站到机场只需一个多小时。

 

　　在交通设施方面，浑南已经走在了沈阳的前列，除了四通八达的路网外，还兴建了众多的水上桥梁及立交桥，根据浑南新城的10年发展规划，未来将在南四环和南三环之间建设一条地下高速公路，这样可以从城南通过地下高速直达新的行政中心。

 

　　全运会运行中心

　　将成未来行政中心

 

　　晨报讯（记者 张瀚 张林林）高标准的住宅、便捷的交通、优良的配套设施，浑南新城凭借区位优势和区域发展态势，被列入沈阳的中心城区。

 

　　昨日，沈阳市规划和国土资源局发布的《沈阳市城市总体规划（2011—2020）》中，已经明确了浑南新区的主城区地位。

 

　　为什么把浑南新城定位为主城？沈阳市委常委、副市长、第十二届全国运动会沈阳赛区组委会全运村村长杨亚洲曾在接受采访时表示，沈阳市作为一个大都市，现在的老城区是200年前建设的，道路已经老化，大规模的翻天覆地的改造是不可能的，就好比人已经八十岁了，再承担更重的活是无法承担的。同样，城市壮大需要有新的心脏。规划浑南新城规划中，也有一个重要标准，就是按照未来一个大都市2000万人口的大都市的城市中心、城市心脏来规划建设。

 

　　日前，记者在沈阳全运会运行中心看到，几栋主楼已经拔地而起，并且在附近规划了大型广场等设施，据相关人士透露，这里将成为沈阳未来行政中心。

 

　　运行中心位于浑南新城南北功能轴中部，临近全运村，采用中央十字对称型布局以及现代建筑风格，由1座中央塔楼、4座附塔楼及8座裙楼组成，总建筑面积34万平方米。

 

　　浑河作为“银带”

　　将全面升级

 

　　晨报讯（记者 孟畅 宋雪）未来，金廊银带将撑起沈阳“大十字架”发展格局，而银带则将成为沈阳地区兼具生态、人文、商业功能的东西轴线。

 

　　2020年，沈阳将建设成为以东北金融中心为主体的现代服务业集聚区和历史文化风貌展示区。在建设现代服务业、集聚城市核心功能的规划中，银带将与金廊一同托起大十字架格局的骨架，浑河银带也将实现由生态轴向功能轴的转变。

 

　　“银带”即浑河，沈阳段全长172.6公里， 规划区段全长38.4公里，水面平均宽度400米。2006年，沈阳确立了以“南北金廊”中轴线和东西浑河中轴线的大“十”字型的空间格局。“银带”东接汽车产业城和旅游开发区、西连装备制造基地，期间规划建设商贸金融居住区和工业园。未来随着东塔机场的搬迁，东塔地区将建设滨水中心，而曹仲地区则将结合领事馆区发展，建设滨水中心区域。

 

　　多年来，沈阳市对浑河实施了重点改造和提升工程，并实现了“水清、岸绿、路通”，浑河已成为城市重要的生态廊道。随着沈阳城市重心的南移，浑河已从城市界河逐渐发展成为独具特色、生态良好的城市内河。在全长42公里、171平方公里的规划范围内，开发东部智慧城等五大功能分区，综合利用浑河滩地资源，建设一批体育公园和休闲广场，建成国内最长的水岸生态景观区。针对景观、绿化、设施、交通、通航、亮化、形象策划、管理八大方面进行综合提升改造规划，未来银带将成为沈阳的绿化生态带、滨水景观带、文化旅游带、经济活力带。

 

　　沈阳市规划设计院工作人员殷健认为，未来的银带将实现由生态功能到商业、人文、生态功能的全面升级。沿岸奥体中心、国际会展中心等文化设施的建立，更加强了银带文化区域的的形象，这也是未来银带的一个发展方向。

 

　　东塔机场的搬迁后，该地区将发展成为商务商贸核心区域，一批写字楼、办公楼将拔地而起，成为高端商务商贸聚集区；得益于领事馆的地缘因素，曹仲地区将发展为国际化金融商务中心，这里的环境理念将更加前沿，未来这里将成为外国人的聚集区。

 

　　目前曹仲正在筹建商务区，东塔机场即将搬迁，两地作为城市副中心，其生产性和服务性将得到提升。

 

　　浑河新建

　　10座跨河通道

 

　　在现有及在建13座跨河通道的基础上，新增10座，规划共23座，平均间距1.8公里。据了解，现有及在建跨河通道是13座，平均间距3.2公里。

 

　　沈阳市规划设计研究院工作人员宋涛说，跨河通道的建设与浑南的建设是同步的，目前，南阳湖跨河通道即将完工，新立堡桥正在建设，还有云龙湖规划桥也要马上投入建设。预计到2020年，10座跨河通道能够完工，但具体要看浑南的建设情况。

 

　　沈阳停车

　　打算按区域收费

　　未来的停车费用将实现差别化

 

 

　　晨报讯（记者 张瀚 宋雪 主任记者 虞禄洋）实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主、公共为辅、路边为补充的停车供应体系。

 

　　昨日公布的《沈阳市城市总体规划——综合交通规划部分》（以下简称《规划》）也充分考虑了沈阳的“停车难”问题，对今后沈阳停车位建设和管理提出了指导思想和具体办法。

 

　　《规划》明确提出了“实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求”的设想。

 

　　一位业内人士向记者介绍，未来的停车费用将实现差别化，“目前，一些重点商业街停车收费已经达到每小时5元左右，未来大型商场、商业街区的停车收费也必然会提高，这也是提高车位流通的一种手段，以此促使商业网点车位的高效利用。”

 

　　沈阳此前也曾提出过按照不同区域等级设置停车收费标准的设想，由规划来看，未来这种按区域进行停车收费的设想将成为现实。

 

　　另外《规划》还明确未来将逐步建立以配建为主、公共为辅、路边为补充的停车供应体系。划分停车政策分区，相关人员介绍，“未来车位将在二环内控制供给，二环到三环间适度供给，三环以外宽松供给。”

 

　　《规划》的停车位布局的合理空间是，配建为主（80%）、公共为辅（15%）、路边为补充（5%）的停车供应体系。据规划部门的相关人员介绍，解决停车位紧张主要还得靠配建停车场。

 

　　按照《规划》的表述，未来沈阳将结合城市用地布局，在重点商业区、居住区、办公区以及外围地铁车站周边设置公共停车场，大力建设路外公共停车场。目前执行的住宅类配建停车位标准为：80平方米以下为每户0.4个（10家至少有4个）；80到100平方米二环内每户0.6个、二环外每户0.8个；100到150平方米二环内每户0.8个、二环外为每户1个；150平方米以上二环以内每户1个，二环外每户1.2个。

 

　　建11条轨道交通线 总长400公里

 

　　快速轨道交通线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。

 

　　四横为东西向线路，以奇数命名，包括1、3、5、7号线；四纵为南北向线路，以偶数命名，包括2、4、6、8号线；两L为9、10号线，围合到一起形成环线；一弦线为11号线，串联外围产业区。

 

　　加强公共交通与其他交通方式的无缝接驳，提高公共交通的效率和吸引力。

 

　　一级枢纽4个，为综合交通枢纽，包括沈阳北站、沈阳站、沈阳南站、桃仙机场，为民航、高速铁路、城际铁路、地铁、公交、长客等交通方式换乘点。

 

　　二级枢纽5个，为城际铁路、长客、地铁、公交等交通方式换乘点。

 

　　三级枢纽16个，为长客、地铁、公交等换乘点和外围P+R换乘点（停车换乘）。

 

　　四级枢纽为地铁换乘站，配置公交和出租车港湾站、P+R停车场等设施。

 

　　规划“一环、两弦、七放射”高速公路网

 

　　在道路网建设上，新的规划中提出，随区域不同，建设重点各有不同。中心区重点明确道路功能分级，完善快速路系统，贯通主次干路系统，梳理支路系统。市中心以外的地区，大力加强对外连接通道和内部路网建设，强化新城与市中心之间的沟通联系。

 

　　高快速路大力建设形成“两横、四环、十五射” 高快速路系统，横线缓解中心区交通压力，环线截流过境交通，射线联系中心区与外围新城。

 

　　规划出“一环、两弦、七放射”的高速公路网

 

　　一环是指环绕高速公路；

 

　　两弦是辽宁中部环线、铁朝高速公路；

 

　　七放射包括沈康、沈哈、沈吉、沈丹、沈大、京沈、沈彰（沈阜）。