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《沈阳市加快国家中心城市建设规划纲要》提出，要本着巩固提升原有优势、挖掘拓展潜在优势的原则，进一步强化沈阳在全国大的发展格局中的重要地位和作用，大力提升国家综合性门户功能，建成立足东北、服务全国、面向东北亚的现代化大都市。强化交通中心功能。打
造东北亚大型航空枢纽，建设全国铁路路网中心、全国高速公路网重要中枢，制订可行方案，加快创建国家“公交都市”示范市，持续提升沈阳作为国家综合交通枢纽的重要地位。
城市功能是国家中心城市地位和作用的集中体现。将国家中心城市作为发展目标的沈阳将如何盘活交通，如何做好国家的交通门户呢?对此，本报记者专访了沈阳相关部门负责人和专家，展望未来的沈阳交通建设前景。
沈阳经济区渐成1小时交通圈
沈阳要成为国家中心，就一定要具备强大的交通“门户功能”，也就是要依托空港、陆港，借力海港，在短时间实现沈阳经济区1小时交通圈。
为了实现这一目标，在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将沈阳桃仙国际机场建设成为服务区域的国内骨干机场;远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。
在铁路方面，沈阳将重点建设哈大高铁、京沈高铁、沈丹高铁等高速铁路缩短沈阳与国内主要城市的时空距离。依托城镇发展带，规划沈抚、沈铁、沈阜、沈盘、沈辽鞍、沈本、沈康等7条连接周边城市及郊县的城际铁路和市郊铁路，服务市域及沈阳市经济区。以“内客外货”为原则，形成“四客、两编、五货” 的总体布局，完善沈阳铁路枢纽整体功能。
在公路方面，构建“一环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。
在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造两大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。
2020年市民出行比例公共交通占四成
沈阳要成为国家中心城市，除了对外交通要发达之外，内部交通也要保持最大的顺畅。因此，在未来十年发展中，在沈阳交通发展新定位当中，“公交城市”的提法与百姓最为紧密。按照这一规划，2020年沈阳市民出行比例公共交通将占40%，二环内居民步行5分钟到达公交站点。
为此，沈阳市首要是大力建设城市轨道交通。根据《规划》，至2020年，沈阳规划快速轨道交通线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。其中，四横为东西向线路，以奇数命名，包括1、3、5、7号线;四纵为南北向线路，以偶数命名，包括2、4、6、8号线;两L为9、10号线，围合到一起形成环线;一弦线为11号线，串联外围产业区。沈阳站、沈阳北站作为大型枢纽站有三条线路经过，各新城与主城之间都有两条以上的线路连接。
其次，地面公交系统在增加车辆、场站等设施的同时，从多方面落实公交优先政策。采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统;公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。届时，城市内站点覆盖率地铁二环以内要达到700米半径全覆盖，二环以外覆盖率达60%;地面公交500米半径覆盖率达90%，300米半径覆盖率达70%。
打造四级综合交通枢纽体系
在增加公共交通运输方式的同时，到未来一段时间，沈阳还将打造四级综合交通枢纽体系，加强各类交通方式间的无缝接驳，提高公共交通吸引力。
按照规划，至2020年，沈阳一级枢纽4个，为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、沈阳桃仙国际机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路(民航)、地铁、公交车、长客、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，实现城际铁路、地铁、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
三级枢纽16个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁(长客)、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
四级枢纽为地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。
大力建设路外公共停车场
未来一段时间，沈阳将实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主、公共为辅、路边为补充的停车供应体系。划分停车政策分区，二环内控制供给，二环到三环间适度供给，三环以外宽松供给。
具体规划措施为：一是大力建设路外公共停车场。二是大幅提高建筑物停车配建标准。三是规范停车场建设与管理。
在静态交通方面，未来沈阳市还将推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性，快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施，进而保证整体交通有序顺畅。
国家中心城市建设之路的“完美一环”
沈阳创建全国高速公路网重要中枢
作为全国高速公路网重要组成部分的沈阳绕城高速公路(三环)，本月底恢复通车。三环连接沈山、沈新、沈四、沈吉、沈丹、沈大6条高速公路。以沈阳为中心已建成了沈大高速(G15沈海高速)、京沈高速(G1京哈高速)、沈哈高速(G1京哈高速)、沈吉高速(G1212)、沈丹高速(G1113)、沈彰高速(G2511新鲁高速)、沈康高速(S2)、沈阳绕城高速(G1501)及辽宁中部环线高速(G91)等高速公路。
另外，沈阳环城路中除了三环，四环快速路也于月底通车，并规划建设五环高速路。除了环城路，十二五规划还提出，推进县域间公路和农村路网建设，配套建设一批便捷顺畅的现代化综合交通枢纽，提升公路承载能力，构建系统化、快速化、立体化的城乡道路交通格局。
航空
截至去年末，沈阳桃仙国际机场已开通航线130条，其中汉莎航空青岛-沈阳-法兰克福航线首航，开启欧洲之门;川航成都-沈阳-温哥华航线开航，首次直航北美……国际旅客量增速达20%以上，形成了覆盖东北亚地区的航线网络，沈阳东北航空枢纽地位日益彰显。
记者从中国南方航空股份有限公司北方分公司了解到，该公司经营沈阳至京、沪、穗、圳等大中城市的国内航线近35条;国际航线以日、韩为主，拥有通往日本东京、韩国首尔以及新加坡、俄罗斯等国际、地区航线13条，直接通达国内外40余个城市，并依托南航广州、北京、乌鲁木齐、重庆的四大枢纽，前往澳洲、欧洲、美洲等世界各地。
今年6月29日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼工程顺利通过了竣工验收。T3航站楼新建廊桥30个、新建站坪面积44.7万平方米，启用后沈阳机场年吞吐量可达2500万人次。
高铁
去年12月1日，世界上第一条新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁正式开通，营业里程921公里，设计时速350公里。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，对振兴东北老工业基地具有重要意义。
沈阳铁路枢纽网络中还有一些重点工程正在有条不紊地建设当中。全长207公里、设计时速为250公里的沈阳至丹东客运专线预计2015年开通运营。目前沈阳到丹东全程需要三个半小时，建成后的客运专线两端1小时就能到达。
此外，沈阳南站综合交通枢纽也在建设当中。该工程规划总占地1.5平方公里，总建筑面积48万平方米，是沈阳市开发建设大浑南的重点工程。建设规模为22座站台26条到发线，设计旅客发送能力为日均11万人次。建成后将成为东北地区最大的集高铁、城铁、地铁、公交、出租、长客为一体的综合交通枢纽。其中，铁路站房工程计划2015年底建成投入使用。
公交
目前，沈阳市共有公交车5232台，全市市区线路和郊区线路共有210条公交线路。今年市交通局计划新增、更新1000台公交车，新开、调整20条线路。至2015年，沈阳市公交行业要实现的目标：公交线路总数达到249条，线路总长度达到4300公里，线路网长度达到1920公里。公交车辆总数达到5942台(折合8000标台)，中心城区万人拥有公交车辆15标台以上。逐步形成以轨道交通为骨干，常规公交为主体，线网布局合理、车辆舒适环保、服务文明优质、场站设施齐全、管理手段先进、市场规范有序的现代化行业新格局。