昨日，市委副书记、市长，通过亲身试乘、座谈交流，掌握有轨电车的造价、运营、环保以及安全性能情况。

　　座谈时，袁宝成表示，感谢沈阳市政府“传经送宝”，此行令东莞代表团深受启发，值得认真学习。接下来，东莞要研究城市组团之间使用现代有轨电车的可能性，推动与沈阳多领域合作，实现共赢发展。

　　沈阳市委常委、副市长、浑南新区区委书记杨亚洲，东莞市政府秘书长邓浩全一同参加考察。

　　现代有轨电车：

　　适合网格化城市格局

　　东莞有32个镇街、3个园区，整体呈现网格化的城市格局。未来的轨道交通建设，选择地铁、轻轨还是现代有轨电车，这也是袁宝成一行此行考察的主要目的，吸收“沈阳经验”为东莞的轨道交通建设提供借鉴。

　　昨日下午2时许，袁宝成一行刚刚抵达沈阳，就马不停蹄前往多个有轨电车车站，一路带着问题，了解掌握有轨电车的造价、运营、环保以及安全性能等情况，并与沈阳市政府代表一同座谈。

　　刚刚建成的沈阳现代有轨电车设计现代，平稳舒适，交通品质高，尤其是造价仅是地铁的1/6，车辆寿命长，低碳环保，适合城市组团之间、尤其是新区的使用。

　　“在地铁与有轨电车的交通工具选择中，沈阳市政府是基于何种考虑？”这是袁宝成十分关心的问题。

　　杨亚洲说，沈阳现代有轨电车的建设吸收了世界先进城市经验。据了解，目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目近百个，如东京地铁长350公里，但东京圈的轨道交通总长度达到3000公里，“这说明地铁只能是一座城市的骨干线，但难以形成网格化发展。”杨亚洲说。

　　这说明，适宜网格化发展的现代有轨电车弥补了地铁的不足，也适合东莞网格化的城市格局。

　　研究城市组团之间使用有轨电车可能性

　　据沈阳市政府相关负责人介绍，有别于地铁、轻轨，现代有轨电车采用低地板车辆，车辆设计现代，平稳舒适，交通品质高；建设工期较短，通常为1年左右；造价运能适中，高峰小时最大运能1万~2万人次，高于常规公交，低于轻轨系统；车辆寿命较长；线路适应性强，灵活布置于城市道路及绿化带，延伸容易，车站增减灵活；路权形式灵活，可采用全封闭路权、半封闭路权及共享路权形式；低碳环保，可提升城市形象。

　　听取介绍后，袁宝成表示，感谢沈阳市政府的热情接待和“传经送宝”，此行令东莞代表团十分震撼，深受启发，这些经验值得认真学习，好好吸收。接下来，东莞要研究城市组团之间使用大运力、低成本、低污染道路有轨电车的可能性，推动与沈阳多领域合作，实现共赢发展。

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　　“浑南速度”引来赞叹

　　沈阳，浑南新区，120余平方公里，两年多前还是一片农耕之地。如今，已成为一个综合实力增强、高端产业集聚、城市功能完善、社会和谐发展的生态宜居现代新型城区。这出乎所有人的意料，市政府代表团收获了惊喜，也收获了震撼。

　　据浑南新区有关负责人介绍，短短700多个日夜，浑南人建起了大学城、技术产业开发区、中央商务区。被当地干部形容为“以一种时不我待的紧迫感，舍我其谁的责任感，只争朝夕的使命感，熊熊燃起大浑南建设的精神火炬。”据了解，当地5万余户的拆迁工作短短数月之内就全部完成，而且实现了“零上访”。

　　“这就是浑南速度、沈阳速度。”考察时，袁宝成提出，要学习沈阳市政府、浑南新区政府的创新意识、开拓精神和活用政策，把控政策灵活度，为东莞发展提供借鉴。

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　　细数有轨电车五大优势

　　据市轨道办统计，目前，欧美及澳洲已有130多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目近百个。如瑞士苏黎世13条线路，总长170公里；德国柏林22条线路，总长192公里；法国巴黎4条线路，总长42公里。国内4个城市已运营有轨电车（大连、长春、天津及上海），1个城市试运营（沈阳），近10个城市开展前期研究（苏州、佛山等）。

　　现代有轨电车具有哪些优势？本报记者以沈阳有轨电车的建设为例，采访市政府相关负责人就此进行了全方位比对。

　　优势1 时速 有轨电车时速可与地铁媲美

　　沈阳浑南现代有轨电车项目规划总长约60公里，项目总投资48.6亿元，以BT模式由中国北车集团承建。该项目2012年2月动工， 2013年6月正式投入运营。最大运能每小时1万人次。

　　车厢封闭时，其时速可以与地铁相媲美，达到70公里/小时。刹车距离短，转弯灵活，让车辆更安全；平均车隔6分钟，乘车付费，可刷地铁卡，也可刷手机，乘车更方便。

　　优势2 造价

　　有轨电车造价仅是地铁的1/6

　　沈阳有轨电车的造价7000万-8000万元/公里，包括了铺设路轨以及车辆采购的费用。这个价格看上去好像挺高，但放到轨道交通身上应该说很经济。地铁的造价是5亿-6亿元/公里，有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。

　　有轨电车的造价比地铁便宜，也不比公交高。虽然需要一次性投资较大，但从长远发展看，有轨电车的造价与公交相近。以30年为一个周期，有轨电车的投资花费和公交的花费十分接近。

　　优势3 环保

　　有轨电车排放量是公交车的1/3

　　现代有轨电车用电力驱动，未来会有专门的供电系统为有轨电车服务。也正是因为用电，让有轨电车成为低能耗的代表。根据有关数据统计显示，有轨电车的排放量是普通公交车的1/3，是普通小汽车的1/10。

　　优势4 建设

　　绿化带上行驶却不占道

　　有轨电车本身技术先进，且与沈阳城市深度融合。设计在马路中间，不占用现有公路资源，在路口处路轨与地面平齐，不影响社会车辆。更重要的是，施工期短，对交通影响不大。

　　有轨电车虽然“块头”挺大，但不会占用公路资源。很多时候，它是在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带，有轨电车也会“占一还一”：在路中间占一排道的同时，在路外侧扩一排车道还给社会车辆。

　　沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主，车辆行驶在道路中央，可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时，车道还可作为景观绿化，美观又现代，社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。比如说在沈阳的中央绿化带的地段，有轨电车直接在绿化带上经过，与现有的公交车、私家车分道而行，互不影响。

　　优势5 路口

　　路轨与地面平齐不影响社会车辆

　　虽然有轨电车具有专属路权，但遇到转弯、交通路口等地段时，就会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便，在与社会车辆混行的路段，有轨电车的轨道卧在正常的路面以下，可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起，社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”，车辆也就不会颠簸。

　　在有轨电车的专属路权通道内，比如是在绿化带上，轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐，既节省成本，又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在。

　　现代有轨电车

　　名词解释

　　主要是指在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交及轻轨之间的中运量快速公交系统。