一个城市的发展繁荣，离不开公共交通，公共交通之首，当推公交车。

　　任何一个城市的记忆，一定有个部分属于公交车。多年之后，你是否还能忆起这样的场景：上班时间，铁西的11路公交车拥挤不堪，司机大声呼唤着车上乘客“让点地方”，最后由于人太多，车上一位工人的饭盒被挤开，饭菜味溢满整个车厢，“有肉！”大伙羡慕地感慨。

　　如今，城市越来越大，公交车越来越多，车上有了暖风，车座不再“拔屁股”，据说未来还会全部覆盖无线网络，但似乎，我们再也找不到过去的那种感觉。车窗外的风景变了，车窗内的心境也变了，路过的人早已忘记，经过的事已随风而去，公交车上，我们还能想起什么？

　　沈阳存百年公交线

　　作为全国最早发展公共交通的城市之一，沈阳人的公交车历史可以追溯到1908年。

　　这一年，经过周密的规划施工，中日合办的马车铁道正式建立，营业线路全程5.23公里，分为四区，由奉天新站（今沈阳站）至小西边门，沿途经过奉天旧站（今老道口桥南侧）、十间房、北市场等地。开通当天，《盛京时报》以四分之一的版面刊载了通车广告：“沈阳马车铁道公司——自火车站起到小西边门开通！车票一张洋半角！”

　　这是沈阳第一条公交线路，如今，这条线路仍在运行，但奔跑的已经不是高头大马，它的公交线路名称叫“248”。对生活在小白楼地区的市民来说，想去中街逛街，248路公交车是最现实的考虑，“车隔短、收车晚”，即使逛到晚上9点多，回来还有车。

　　一百年时间，车会变，但公交车的运行线路不会有太大变化，沈阳早期的公共交通路线，如今在公交线路网上均有迹可循。比如，1931-1937年8月，“满洲自动车运输株式会社”共有线路15条，其中，长达8公里的“奉天南站至小东门”线路，如今除了有237路公交车在运行，还通行了地铁。“线路的规划根据道路规划指定，而道路的规划又与城市网点有关，最早的公共交通，一定是用来连接商业发达地区，只要这些商业发达地区没有变化，主要的公共交通的线路也不会改变。”一位公共交通史爱好者说。

　　没有直达铁西的车

　　按照这样的逻辑观察，不难发现，沈阳三十年代之前的公交线路，起始站大致离不开这样几个地方：火车站、方城、商埠地、北市场、南市场、大东工业区、北陵工业区。

　　日本侵略东三省后，随着铁西工业区的崛起，公共交通线路第一次越过铁路，向西延伸。1942年12月10日，建成由大西门经大西边门至奉天站的有轨电车线路，开辟了由大西门至南五马路的线路。随后，又建成由南五马路至铁西广场的有轨电车线路。将由大西门经大西边门、奉天站至南五马路的线路延长至铁西广场。

　　考虑到成本和管理，当时这条重要的公共交通线路并没有采用直达运行，而是有分段，从市里开出的车途经沈阳站时，需要换车，然后再去铁西。这种运行办法在新中国成立后，仍被沿袭下来。军旅作家胡世宗小时候住铁西北三马路和马壮街，他记得，当时乘坐肇工街到太清宫这条线路，过沈阳站时需要下车换乘。

　　发展滞后的公交汽车

　　解放战争爆发后，沈阳的公共交通系统陷入瘫痪。《沈阳公共交通史》记载，“1948年8月，由于电力供应紧张，物价暴涨，电车厂入不敷出，无力修理停运的车辆，造成出车数不足。于8月16日，四线和五线停运。9月14日，胜利变电所机械故障，电力供应不足，三线和六线亦随之停运。”

　　解放初期，有轨电车依然是公共交通的主力。由于恢复缓慢，人民政府决定用汽车补充电车的不足，1949年9月，23辆经过修复的旧汽车投入运营，以补电车不足，今天沈阳的公交汽车事业，就是从这23辆旧汽车开始的。

　　事实上，由于油气严重短缺，沈阳解放后，公交汽车发展长期处于低位。直到1965年，沈阳一共才有35条公交汽车线路。在军旅作家胡世宗上百万字的日记里，那个年代，居然没有找到有关公共汽车的影子，而全是有点窘迫的电车记忆。

　　“1961年11月4日。晚饭后，住校生往往回家。车站上人太挤，电车又误了一长串，于是决定徒步行走。一路与同学闲谈着，从保工街走到南站，再从南站走到民族电影院。”

　　“1962年2月21日。因电车不通，只好从学校步行由保工街往南一马路赶与诗友聚会。走到云峰街有了公交车，这才坐到南一马路。”

　　挤瘪的铝饭盒

　　改革开放后，沈阳的公交汽车迎来大发展。数据显示，从1981年之后，沈阳的公交线路数量每年都呈现几何级递增。217路公交车队队长潘群回忆，他在1983年从技校毕业，进入到公交公司工作。“当时用工缺口特别大，我们一个班刚毕业，就全都招进公交公司了，先做10个月售票员，公交司机的工作也很让人羡慕，起薪比工厂高，平时补助也多。”潘队长回忆。

　　作为三台子地区当时唯一一条公交线路，217路公交车肩负着几十万市民的日常出行。挤车是肯定的，潘群队长回忆，因为挤公交，经常有人在车上发生口角，“你能想象到吗？工人带的铝饭盒都能给挤瘪。”

　　最多时，217路公交车有55台车。现在是一趟公交线路设置一个车队，那时候是两个公交线路设置一个车队，217路公交与227路公交属于一个车队。虽然运力紧张，但潘队长却认为那时开车要比现在轻松，“那时候很少堵车啊，市民夜生活也不丰富，不像现在，每天晚上11点才收车，赶上高峰点，道上堵个半小时是常事。”但这些进步带来的苦恼并没有让潘队长失去乐观，好的现象是，三台子地区已经不是217路公交一家独往，这几年新增设的几路新公交，大大缓解了线路的运营压力。与此同时，汽车有了热风。“过去冬天开车，那种痛苦就别提了，开完一圈，赶紧跑屋里烤炉子，现在好了，站点还设了食堂，司机早上还有热乎的免费早餐吃。”潘队长感慨。