15辆车9个司机 最多时4人请假

司机高强度的工作成为常态
 

几辆公交车停在停车场里


　　最长车隔45分钟、全队15辆车10辆趴窝、仅剩下的9个司机还有4人在请假……这就是523路公交车的现状。

　　日前，有乘客向沈阳晚报、沈阳网投诉，反映523路公交车平均车隔30分钟，最多时等了45分钟还不来，人称“沈阳最难等公交”。而对于乘客的指责、舆论的声讨，523路公交车方面也吐露了自己的苦衷：公交司机流失严重，最少时仅剩5人顶着全队的运转。

　　事实上，类似的现象不止发生在这一个车队，那么我们想问，沈城公交司机究竟都去哪了？

　　两年前，本报连续四期刊发《沈公交从业者生存状态调查》，所反映问题得到了相关部门的重视，公交司机工资两次增长，最高已达5000元。但问题是，这样的收入为何还留不住人？沈阳晚报、沈阳网记者再次走近了这个群体。

　　乘客抱怨 

523路最长车隔45分钟

上班得倒别的车　　

　　刘先生家住南塔鞋城，单位在沈阳站，523路公交车是他每天出门的最佳选择。“可这车真是等不起啊！”刘先生说，523路公交车的平均车隔在二三十分钟，最长的一次他等了45分钟都不见影儿。“有的乘客开玩笑说，523是沈阳最难等公交。”刘先生说，无奈，他现在每天上班都得倒别的车。

　　“我特别纳闷，他们是不是缺车啊？”较真的刘先生告诉记者，前些天他特地去了趟523路公交车的终点站，看看到底是什么原因。

　　“我去了才看到，他们有10辆车干脆停在那不动，据说是没有司机开。”刘先生说，车队告诉他最近司机流失很大，全队15辆车就剩9名驾驶员，还有4名请假的。最惨的时候，全队就靠5个驾驶员顶着运转。　　

　　车队倒苦 

受困于司机缺失

15辆车如今只剩9个司机

　　为了印证刘先生的说法，昨天上午，记者来到了523路终点站核实采访。

　　据了解，523路公交车南起摩托车城，北到沈阳站，全程16公里，途经南塔、太原街等繁华地区，由于拥堵点多，一个来回得跑两个半小时。车队队长夏岩告诉记者，与拥堵相比，更让车队困惑的是司机的缺失。

　　夏岩说，目前523路全队共有15辆车，全部运转正常，但却只剩下9个司机，有时还赶上请假的。乘客反映的情况确实存在。

　　夏岩拿出了一份8月4日的出车记录。记录上显示，当天在线路上运行的7辆车轮番更替，从早上6时到晚上8时，每车至少跑五趟，7个司机每人至少工作14个小时以上。而即便大家这样坚持，最短车隔也在20分钟。

　　面对乘客的投诉、媒体的曝光，夏岩的嘴边始终挂着“抱歉”二字，“毕竟巧妇难为无米之炊”。

　　在停车场上，记者看到几辆523路公交车停在原地，显然是很久没有开动过了。“这些车虽然老点儿，但维护正常，只要有人开，上路就能走。”夏队长拍打着车身，言语中显出无奈。　　

　　司机想法   

每天工作14个小时

挣得再多也留不住司机　　

　　523路司机为何流失严重？在采访夏岩时，记者注意到这样一个细节：一个汗流浃背的瘦弱司机，前脚刚进站，一路小跑进了站务室，不到两分钟又跑回车上准备出发。

　　这个司机叫马志涛，在523路已经工作四年了。记者登上了他的车，趁着没有乘客与他闲聊起来。“现在的公交车不好开，每天开五圈，就是160公里。”马志涛说，523路公交车每天要穿行在南塔、太原街等五六个城市拥堵点，开着十几米长的大车，这160公里绝对是个挑战。

　　除了拥堵的路况，马志涛说，公交司机们最不能忍受的就是超长的工作时间，即便挣得再多也留不住司机。“我们这还是老车，发动机在前面，车内的最高温度逼近40度。”马志涛说，在这样的环境下，每天连续工作14个小时，让很多人无法忍受。

　　马志涛说，这些年，身边的同事不断离开，剩下的人还能坚持多久谁也不知道。　　

　　记者调查：

沈城公交司机平均工作时长12小时——

工资两连涨已破5000 还是留不住人　

　　其实类似的现象不只发生在523这一个车队，其他车队、公司也存在着公交司机缺失、流失的情况，而沈阳的公交司机都去哪了呢？他们又为何选择离开？

　　2012年6月，沈阳晚报连续四期刊发了《沈公交从业者生存状态调查》，公交司机待遇低、薪酬增长停滞的问题，引起了相关部门及领导的高度重视，当年6月28日，沈阳签订了全国首份市级公交行业工资集体合同，希望的曙光照进了这群人的生活。

　　记者了解到，这两年来沈城公交职工的工资待遇显著提升，基本经历了两次工资涨幅，司机的累计额度都在1000元以上。224路曾经那个啃着凉包子、给读者留下深刻印象的司机杨可，工资从2000多元涨到了5000多元。而前文采访的523路公交车的驾驶员工资也基本能达到3000到4000元。

　　在沈阳，这样的收入水平还算可以，但为何留不住人呢？一位公交企业的管理者透露，问题主要出现在超强的工作强度上。“由于曾经的待遇低下，公交司机的缺口依旧很大。”这位管理者说，由于缺少司机，很多车队现有司机都在超负荷运转，司机工作12个小时以上不是新鲜事儿。

　　“缺人，现有的司机就得多干。而干得越多，走的也就越多。”这位管理者说，于是公交企业就陷入到了这样的恶性循环里。记者了解到，224路杨可的工资虽然涨了，但他的工作强度依然在12小时以上。

　　多年来，公交行业一直考虑实行双班制，但这并没被普及，只是在少数效益好的车队能铺开。因为如果实行双班制，就要增加人员开支，无形间也增加了公交企业的负担，所以公交司机超强的劳动强度，对于公交企业是一个想解决、又怕解决的矛盾问题。

　　“钱挣得多，但也得有命花。”一位刚刚离职的公交司机说，超强的劳动强度，让很多司机都有胃、肠、前列腺疾病，所以很多人选择了离开。

　　“离开的人大多去开通勤车、校车，虽然赚得少点，但清闲多了。”这位离职的公交司机说，公交行业虽然工资两连涨，但人还是难留，最根本原因就是劳动强度大。

　　在记者截稿前，523路公交车所属公司传来消息，公司对此事非常重视，已经考虑抽调车辆增援，改变目前尴尬的现状。