预计明年年底，车站主体结构将完工。明年8月，特别定制的盾构机将下地推进，完成由长青桥站至浑南大道站间的河下“成隧之旅”。

        一问:啥身材?体型属于“矮粗胖”

        长青桥站位于二环路南侧、长青街东侧浑河森林公园内，目前已全部完成了围护桩的打灌。预计从明年3月份开始，将正式进入到车站主体的施工建设。预计明年年底前完成车站的主体工程，随后进入附属结构施工。

        与沈城现有的大多数双层“细长型”地铁车站相比，长青桥站有些特殊，它的体型属于“矮粗胖”。整体车站实际长度只有145米，因临近浑河，为尽量保持与浑河的距离，并充分利用有限的地理空间，车站特别设计为三层的岛式车站。其中，地下一层为站厅层，今后设有售票厅等。中间为设备层。地下三层为站台层，乘客将在这里候车。

        长青桥站设有3个出入口。其中1号出入口位于车站东侧，浑河森林公园内;2号出入口设在二环路与二环路南侧匝道间绿地内;3号出入口设在车站西侧。这三个出入口预计2015年开建。

        二问:啥装扮?建站前先套“笼子”

        车站建设将采用打围护桩的方法。开工第一步先不急着建车站，而是先给车站建一个外壳，也就是用一个个的钢筋混凝土的围护桩，将整个站体固定住再建梁。就好像将整个车站罩在一个“大笼子”里，这样既能保证施工质量，又避免了周围土质以及其中富含的水分对建设的影响。

        目前，263根围护桩已全部完成，即将为“大笼子”加梁。

        三问:咋防潮?四周布满降水井

        长青桥站距浑河最近点仅有200多米，车站的四周土层含水量非常丰富。建设中将利用降水井，将车站周边的地下水抽取出来，使含水量符合建站要求。计划将打50口降水井眼，密布在车站周围。

        此外，车站最低点达地下27米深，临河深挖，事先将做足基坑防渗措施。

        四问:咋过河?特殊装备穿浑河

        穿越浑河将是长青桥站至浑南大道站区间施工的“重头戏”，将有400米长的隧道横跨浑河。

        ●特别的家伙事儿：泥水盾构机

        目前已确定使用泥水平衡式盾构机进行挖掘。其内部将专设泥水仓，将水、土及添加剂等制成泥水注入，产生压力平衡，以保持盾构机的正常推进及挖掘面的稳定平衡。这款盾构机能保证在容易发生流沙的地层中稳定开挖，特别适合上方有江、河等水体的隧道建设。

        ●特别的防水层：钢筋管片组

        此段浑河水深约7米，需要盾构机在河床下17米-22米的沙土层中进行挖掘。浑河河道下多是泥浆，将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层等。整个隧道内将建三个联络通道，通过泵房、管道将淤积的水抽到地铁排水系统，通过该系统排往市政排污管道。

        ●特别的成隧之旅：并非往返跑

        河下隧道往返共800米长，盾构机的整个“成隧之旅”并不是往返“跑”，而是完成单向400米之后，再将盾构机运到出发点，同一方向再走400米。