随着沈阳地铁一号线的试运营，在未来20年内，沈阳地铁运营线路将达到11条。

　　无形中在沈阳的地下将形成一张地铁网，拉动着“大沈阳”经济区的沈阳、鞍山、本溪、抚顺、辽阳、丹东、营口、阜新等八座城市的GDP。

　　地铁强力拉动城市就业

　　一条地铁线的运营吸纳就业3000人，沈阳地铁规划20年内建11条地铁线……　　

　　9月20日中午，20岁的保安小赵肃立在地铁一号线张士站。在地铁正式开通前的这段时间里，小赵每天的工作非常简单，只是确保游客不进入地铁通道。

　　对于地铁保安这份工作，初中毕业的小赵十分满意：“一个月工资1500元，每天工作8个小时，五险一金齐全。”

　　小赵工作的时间差不多是和沈阳地铁首批招聘的729人同步进行的，所不同的是，小赵就业的渠道属于沈阳市保安公司。

　　记者以沈阳地铁一号线22个站点，平均每个站点3个出入站口计算，像小赵一样的保安岗位三班倒就需要将近200人。

　　而此前曾报道过的，沈阳地铁于今年4月份公开招募的729人中，尚未包括机组人员、乘务人员，因此，一号线的公职人员至少要达到或超过1000人。

　　到目前为止，有关部门并未明确地铁一号线能够容纳就业的具体人数，但早在地铁建设之初，沈阳市就业部门的工作人员就表示，仅地铁一号线就可实现基本就业3000人。这3000人包括地铁修建阶段需要大量劳动力挖沟搭桥，实际上等于创造了大量就业机会。

　　地铁开通后，地铁沿线的商铺还可以为一部分人解决就业问题，加上地铁运营本身直接吸纳的就业人员，总数量将达到3000人。

　　根据沈阳市地铁建设规划，在未来15~20年间，沈阳地铁运营线路将达到11条，据此计算，吸纳的就业人数将数以十万。

　　辽宁省社科院经济研究所所长王广林认为，就业群体越多，其消费能力就越强大，而只有消费上去了，一个社会的经济才能够保持稳定发展。

　　地铁拉动2000亿投资

　　未来20年，总长度400公里的地铁总投资中，将有1000亿元的订单让沈阳企业受益　　

　　在沈阳地铁建设规划过程中曾经两易其稿，1998年编制的沈阳市地铁线网规划中指出，沈阳规划建设地铁线路共有5条，包括支线在内，总长度为182.948公里；而2008年沈阳市政府对地铁线网重新做了规划，使得地铁总长度达到了400公里，建设周期在20年左右，地铁线路从第一轮规划的5条增加到了11条。

　　公开资料显示，已经建成的沈阳地铁一号线的预计总投资93.3亿元，从2005年年底开始建设，平均每年投资近20亿元。全长22.2公里，平均公里投资4.3亿元。

　　按照人民币现有购买力计算，在未来20年间，总长度400公里的地铁总投资将高达1700多亿元。王广林则表示，如果将CPI涨幅计算在内，未来20年这个数字一定会超过2000亿元。

　　沈阳市政府也提出，到2012年，沈阳的地铁产值将由2007年的45亿元增至200亿元，年增长35%；2017年要达到500亿元。

　　如果按照年增长幅度在35%的速度计算，今年沈阳在地铁项目上的投资将达到110.7亿元。

　　根据沈阳市政府2010年工作报告，今年沈阳市将步入GDP5000亿俱乐部，地铁项目所占比重为2.2%。

　　另外，每投注1亿元地铁建设资金可以拉动GDP增长约2.6亿元。

　　资料显示，在沈阳地铁一号线设备招标中，沈阳企业中标率达49.3%。按这一比例计算，在未来的20年间，沈阳企业将会分得1000亿元的巨额订单。

　　地铁拉动地方产业

　　受惠于各项扶持政策的跟进，一个以地铁为主的崭新的产业集群诞生　　

　　作为共和国制造业之都，沈阳企业对家门口这块巨型蛋糕分割的可谓游刃有余。包括北方重工、沈阳高压成套开关厂、特变电工、沈阳新松机器人等企业在内共计25家企业都从中获益。

　　9月22日，沈阳新松机器人自动化股份有限公司相关负责人向本报记者表示，该企业确实从沈阳地铁项目上获得较好的利润。

　　在地铁一号线中，新松机器人总计销售自动售票系统151台，自动检票系统339台。加上部分环境监测系统，新松机器人在沈阳地铁一号线项目中总计实现销售收入1.8亿元。而在此之前，该公司从未涉足过自动售检票系统。据介绍，早在2006年，新松公司就对沈阳地铁项目产生了浓厚的兴趣，在有关部门的扶持下，该公司经过两年多的研发，最终通过了各种技术指标的检验。

　　不仅如此，借助于沈阳地铁项目，使得新松公司在2009成功进入创业板，尽管该公司的主业仍为机器人项目，但不可否认，沈阳地铁或多或少地成为了该公司上市的助推剂。

　　值得一提的另一个受益于沈阳地铁项目的企业当是北方重工。众所周知，建设地铁最为关键的莫过于地下隧道的挖掘，而北方重工的盾构机在地铁项目上发挥了巨大的作用。

　　公开的信息显示，截至2009年，北方重工一共销售给沈阳地铁建设项目的盾构机有6台，每台盾构机的价格均在人民币5000万元左右。

　　9月22日，沈阳机床集团宣传部的负责人告诉记者：“北方重工生产的盾构机的母机就是出自我们机床，也可以说间接地为地铁出力了。”

　　还有一个重要的部分，那就是各级政府资金对地铁项目的扶持。记者从沈阳市政协的官方网站上看到一份有关部门回复的《关于地铁项目建设资金的提案》，其中列举了沈阳地铁项目获得各方资金扶助的数据：

　　高压成套开关公司获得国债资金1490万元；特变电工沈变集团获得国债补助资金1.3亿元；北方重工获得国债补助资金1.5亿元；沈阳市经委对承担地铁装备企业项目给予补助资金、贷款贴息2.036亿元；沈阳市科技局对昊诚电器公司等地铁配套企业给予1120万元科技经费资金支持。

　　不难看出，在沈阳地铁项目进行的同时，受惠于各项扶持政策的跟进，一个以地铁为主的崭新的产业集群已经在沈阳呈现开来。

　　辽宁省社科院经济研究所所长王广林表示，这些都与GDP有着紧密的关联，他们既是政府投资，又可以算作企业收益，地铁对整个经济的影响表现深远。

　　地铁拉动无形GDP

　　一张地铁网的建成，将拉动中部八城在交通、物流、人流、商流、资金流等的共同发展和繁荣

　　事实上，地铁对经济的影响是显而易见的，但如果说要想从中获得一个准确的经济数据，却又是难以统计到的。

　　王广林介绍：“无论如何，发展GDP的最终目的只有一个，那就是改善居民生活，实现可持续发展。”

　　地铁的修建，大大改善了交通状况，使得城市的地位、城市的形象都大大提高，这等于我们的投资环境得到了改善。同时，不但沈阳得到了改善，将来随着轻轨的建成，“大沈阳”的其他七个城市都会从中受益。

　　沈阳市中心的居民得到了向外分流的机会，促进了周边地区的服务业发展，而外地居民可以轻松地到沈阳来购物、旅游。

　　王广林认为，这些都是无形的GDP，其所带动的经济规模、经济效益很难用一个数字简单地进行估量。若干年以后，一个以沈阳为中心的立体交通网络的建成，中部八座城市仅仅是行政上的独立，而经济就会完全连接在一起了，交通、物流、人流、商流、资金流届时真的形成了你中有我、我中有你。一个沈阳覆盖的人口绝不只有700万，而是2000万了。

　　王广林说：“沈阳地铁的后续作用远远大于当前所能见到的基本作用，八个城市共同发展、繁荣才是沈阳地铁网的核心作用。”

　　本报记者 吕业辉