历经四年多时间鏖战，备受关注的沈阳地铁二号线建设迎来了关键性的时间节点：2月23日18时，地铁二号线20个区间、全长21.86公里隧道彻底贯通。这标志着二号线实现全线洞通。14台盾构机日夜兼程

　　沈阳地铁二号线工程北起松山路站，沿黄河大街、北陵大街、青年大街、浑河大街，呈南北走向，南至上深沟站，全长21.86公里。

　　2月23日下午，最后一台盾构机在地铁二号线左线从工业展览馆站加紧向前掘进，随着最后两环作业的完成，约18时，盾构机顺利到达青年公园站——沈阳地铁二号线全线洞通。

　　因途经青年大街等多条交通主干线，地铁二号线更多采用了盾构的施工方法。据介绍，地铁二号线20个区间单线长度约 36.626公里，盾构区间达25.092公里，占整个区间长度的68.5%，全线使用了14台盾构机；而一号线单线长度48.823公里，盾构区间为19.983公里，占整个区间长度的40.9%，使用盾构机10台。

　　穿河过桥战胜重重风险

　　沈阳的河流多是东西走向，如浑河、南运河、北运河，唯一一条卫工明渠为南北走向。贯通沈阳南北的地铁二号线，不可避免地要穿越多条河流和桥梁，这就要求二号线的埋深必须要更深。

　　沈阳地铁建设指挥部副总指挥张振邦介绍，地铁二号线先后穿越白山路立交桥、崇山路高架桥、东西快速干道、文化路立交桥、南二环桥和南三环桥，4次穿越新开河和南运河，成功下穿沈阳北站16股道站场，浑河和沈丹高速公路。

　　沈阳地铁指挥部组织相关单位和专家对穿越施工专项方案反复论证，投入大量资金对铁道、桥梁进行加固和保护，确保地铁工程穿越施工安全顺利完成，建筑物沉降均控制在可控范围之内。

　　在穿越浑河时，盾构机最前端刀盘面板已经从原来的40厘米宽磨到只剩10多厘米，磨掉了30厘米。“如果河流再宽一点，把仅剩的10厘米也磨掉了，就不好处理了。”工程负责人员介绍，工业展览馆站到文体路站之间的盾构施工过程中，盾构机的刀盘已经磨得不行了，不得不“开仓换刀”。

　　用雷达给道路做“B超”

　　因地制宜应用新工艺、新技术、新设备，沈阳地铁二号线建设为全国地铁建设积累了多项成功经验。

　　地铁二号线贯穿沈阳南北，沿线遍布着省、市政府机关、重要历史文物和高大建筑物，为有效控制地面沉降，防止路面塌方，地铁指挥部购置了两台地质雷达探测仪，在施工前进行超前探测。

　　投入使用两年来，累计探测15万延长米，发现地质脱空、不良土质20余处。施工单位根据探测结果，采取洞内注浆和地面注浆等多项措施进行加固处理，然后再进行盾构施工。仅青年公园站至工业展览馆站区间地面注浆消耗水泥就多达4000余袋，二号线全线未发生一处地面塌陷。

　　记者万重摄

　　记者／金晓玲