二环内居民步行5分钟到公交站点

 

　　2011年沈阳邀请了日本CFK、上海交通所、香港MVA三家世界顶级城市交通规划设计机构，再加上沈阳市规划设计研究院，联合编制了未来沈阳交通建设总方案——《沈阳市综合交通规划》。2011-2020年沈阳城市总体规划在交通部分中，全面集成了《沈阳市综合交通规划》的核心思想，那就是力争在2020年把沈阳建成“枢纽城市、公交城市、畅通城市”，构建与城市空间结构协调发展的“立体化、快速化、系统化”城市交通新格局。

　　沈阳站、沈阳北站未来

　　将有3条地铁线

　　按照规划，2020年沈阳市民出行比例公共交通将占40%，二环内居民步行5分钟到达公交站点。

　　沈阳市首要是大力建设城市轨道交通。根据《规划》，至2020年，沈阳规划快速轨道交通线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。沈阳站、沈阳北站作为大型枢纽站有三条线路经过，各新城与主城之间都有两条以上的线路连接。

　　其次，地面公交系统在增加车辆、场站等设施的同时，从多方面落实公交优先政策。采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。届时，城市内站点覆盖率地铁二环以内要达到700米半径全覆盖，二环以外覆盖率达60％；地面公交500米半径覆盖率达90％，300米半径覆盖率达70％。

　　构建四级综合

　　交通枢纽体系

　　在增加公共交通运输方式的同时，到2020年时，沈阳还将打造四级综合交通枢纽体系，加强各类交通方式间的无缝接驳，提高公共交通吸引力。

　　至2020年，沈阳一级枢纽4个，为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、沈阳桃仙国际机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交车、长客、社会车、出租车等多方式一体化换乘。二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，实现城际铁路、地铁、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。三级枢纽16个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁（长客）、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。   四级枢纽为地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。

　　浑南大道将成

　　东一环、二环后新的快速路

　　在高快速路建设上，沈阳未来十年将大力建设形成“两横、四环、十五射”高快速路系统，横线缓解中心区交通压力，环线截流过境交通，射线联系中心区与外围新城。值得一提的是，沈阳在完成东西快速干道后，又在去年开始建设东一环、二环两条快速路，那么第三条快速路又是哪里呢？记者昨天从规划部门获悉，第四条是目前的浑南大道。

　　大力建设

　　路外公共停车场

　　据了解，未来十年，沈阳将实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以配建为主、公共为辅、路边为补充的停车供应体系。划分停车政策分区，二环内控制供给，二环到三环间适度供给，三环以外宽松供给。

　　具体规划措施为：一是大力建设路外公共停车场。结合城市用地布局，在重点商业区、居住区、办公区以及外围地铁车站周边设置公共停车场。二是大幅提高建筑物停车配建标准。新建建筑物应严格执行配建标准，改、扩建建筑物应在自身配建的基础上，补充部分原建筑物配建不足差额。三是规范停车场建设与管理。加强对既有停车场的管理，加大对新建停车场的验收力度，研究停车资源共用的可行性，出台停车场建设与管理的鼓励政策。

　　在静态交通方面，未来沈阳市还将推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性。

　　建设沈阳经济区

　　1小时交通圈

　　构建国家级交通枢纽城市，实现沈阳经济区1小时交通圈。将沈阳桃仙国际机场建设成为服务区域的国内骨干机场；在铁路方面，沈阳将重点建设哈大高铁、京沈高铁、沈丹高铁等高速铁路缩短沈阳与国内主要城市的时空距离。在公路方面，构建“一环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。