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　　现在，沈城市民最关心啥？三条新地铁的建设一定是不二的回答。昨日，沈阳地铁九、十号线工程可行性研究报告预评审会召开，九号线、十号线建成后跑什么样的车？车站建设有什么特点？新线路与地铁一、二号线有什么不同之处？下面本报为您一一解密，让您更加透彻地了解地铁九、十号线。

　　据沈阳市地铁指挥部副总指挥陈涛介绍，地铁一、二号线的建成已经构成了沈阳地下轨道交通的“十字”骨架结构，同时这两条线路的通车也缓解了沈阳交通的压力。6月28日，沈阳地铁一、二号线客流量达95.4万人，客流高峰时客流量达到62万人，总客流量达1亿人。而地铁九号线和十号线以“双L”的形式相扣成环，将与运营中的地铁一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络，九、十号线建设尤为重要。

　　昨日，12位专家审阅了《沈阳市地铁9号线工程可行性研究报告》、《沈阳市地铁10号线工程可行性研究报告》（以下简称《可研报告》），评审会后，沈阳地铁将尽快根据专家意见，修改和完善《可研报告》，上报国家发改委接受审批。同时，沈阳市近期将做好各项准备工作，待国家批复后立即启动地铁九、十号线的开工建设。

　　【车辆型号】

　　B型车 与一、二号线相同

　　九、十号线开通后运营列车将可能与地铁一、二号线相同，采用B型车。

　　由于九号线与十号线“双L”相扣，可谓是环抱沈城。其中，九号线线路途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点。十号线路途经塔湾地区、长途客运站、龙之梦公交枢纽、万泉公园等密集客流点，连接浑南新城的莫子山、市民广场、沈阳南站等规划核心片区。《可研报告》指出，地铁一、二号线断面客流规模、全日运量基本相近，所以采用大运量的B型车。虽然从断面客流规模上看，九、十号线略低于一、二号线，但由于九、十号线线路较长，故从全日运量来看，客流量与一、二号线基本接近。其中，十号线远期单向高峰小时最大客流量为3.63万人，属于大运量系统。

　　沈阳市线网规划中，九、十号线车辆的初步选型为地铁B型车，列车最高运行速度为80km/h，列车乘客定额约1460人。

　　【车隔时间】

　　九、十号线未来将两分钟一趟

　　建成后的九、十号线列车间隔时间多长？想必这是市民最为关心的一个问题了。

　　对此，《可研报告》中对车辆的运输能力做出初期、近期及远期的计划。根据客流的变化设计了未来九、十号线的发车间隔。预计初期实现最小发车间隔为5分钟，近期为3分钟，而远期为两分钟。据地铁相关负责人表示，车隔时间还会根据实际客流量作出具体调整。

　　而这样的调整地铁一、二号线也正在进行。

　　自地铁一、二号线开通以来，车辆间隔时间一直在缩短。一号线由最初开通运营时的10分钟调整为客流高峰时段8分钟。在1月9日，一号线的车隔再次进行调整。目前，一号线最小发车间隔为6分钟，双休日高峰期行车间隔为7分钟。

　　二号线车隔也在越来越短。最初二号线车隔时间为10分钟，从3月1日起地铁二号线车隔进行调整，最小发车时间缩短至8分钟。而在7月2日起，二号线再次缩短车隔时间，最小发车时间缩短为6分53秒。

　　据悉，目前一、二号线的发车间隔还会逐步调整，以更加方便市民出行。

　　沈阳地铁九、十号线展望

　　路线形状：以“双L”的形式相扣成环，与一、二号线形成“十”字加“环线”的地铁骨干网络

　　车型：与地铁一、二号线相同，采用B型车

　　最高时速：80km

　　乘客定额：约1460人

　　车隔：初期最小发车间隔为5分钟，近期为3分钟，远期为2分钟

　　客流量：与一、二号线基本接近，其中十号线远期单向高峰小时最大客流量为3.63万人

　　【换乘方案】

　　据悉，九号线工程全线共设28个车站，其中有13个轨道交通换乘车站，与既有线换乘的车站两个，与同期实施线换乘的车站3个，与远期规划线换乘的车站8个。

　　按照方案要求，与既有线车站换乘方式结合预留条件设计，与同期建设的车站尽量采用“T型”或“十字型”换乘方式，而与远期车站的换乘，则考虑预留通道换乘条件。据了解，除铁西广场站（预留12米）外，所有的换乘站站台宽度均为14米。

　　铁西广场站

　　据悉，九号线与一号线在铁西广场站呈交叉换乘，南北向布置，受一号线车站预留条件所限，本站站台宽度定位12米。推荐T型换乘：特点是换乘节点位于九号线站台端部，换乘客流相对较长，适用于换乘客流量较大地区，能拉开换乘客流的距离，不易产生拥堵现象。

　　奥体中心站

　　本站为九号线与二号线奥体中心站的换乘站，位于三义街和营盘北街之间的浑河大街正下方，呈东西走向。九号线车站与二号线车站为“T”型布置，通过换乘大厅实现厅到厅换乘。据悉，本车站将采用两端三层中间一层的岛式站台车站形式，更好实现换乘功能。

　　淮河街站

　　本站为十号线与九号线的换乘车站，两条线路由于受地域的限制，全部设置在淮河街上，两站呈L型换乘。十号线为地下两层14米岛式站台车站，九号线为地下三层14米岛式站台车站。十号线在上，九号线在下，两站通过换乘楼梯，实现单向换乘。

　　浑南实验中学站

　　本站为九号线与十号线的换乘车站，两条线在长青南街与浑南中路路口相交，预计采用T型换乘关系。九号线为地下两层14米岛式站台车站，十号线为地下三层14米岛式站台车站，实现厅厅的换乘关系。

　　长白南站

　　本站为九号线与四号线的换乘车站，两条线路在路口形成十字交叉，站址规划此处有立交桥，所以出入口均预留了将延伸出立交区域的条件。推荐T型换乘：九号线车站位于浑南西路北侧，跨南京南街东西向设置，四号线车站沿南京南街东侧，跨浑南西路设置，九号线站台东侧与四号线站台中部为换乘节点，可实现T字型厅厅换乘、岛岛换乘。

　　滂江街换乘站有两“样儿”

　　滂江街是一号线和十号线的换乘站，对于这座车站的设计《可研报告》中提出两种方案。一是十号线车站设置在滂江街路东，南北向设置，为地下三层14米岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，与一号线车站通道单向循环换乘。

　　而另一种方案同样是地下三层设计，但不同的是车站的形式为分离岛式，车站地下一层和地下二层与方案一相同，地下三层的站台层设计与一号线换乘的通道改为了两个，并非方案一的单向循环形式。