南北二干线+东一环快速路=两条复合通道
本报讯（记者杜一鸣）12月29日，记者从市规划设计院获悉，当日，由市规划和国土资源局负责组织编制的南北二干线的规划建设初步方案揭开神秘面纱：通过建设南北二干线快捷路、东一环快速路两条复合路，合力搭建南北大动脉。
据介绍，为保证规划方案科学合理，市规划和国土资源局对隧道、高架、节点立交方案进行比较，并会同相关部门和国内外专家进行反复论证，普遍认为南北二干线现状宽度较窄（仅有40米宽），建设隧道形式难度较大，若采取全线高架形式，距两侧建筑太近，而且从方城地区西侧经过，为保护历史街区的风貌特色，在方城段不宜采用高架形式。
市规划和国土资源局在充分吸纳各方意见的基础上，统筹考虑交通、环境、经济等综合因素：提出建设南北二干线快捷路和东一环快速路，形成复合通道来分流青年大街流量，缓解市区东部交通压力的优化方案。
按照市政府要求，市规划和国土资源局通过新闻媒体向社会广泛征求意见，希望集中全市人民智慧来完善规划方案。
东一环快速路12公里全高架 南北二干线快捷路实施绿波信号控制
南北二干线初步规划方案是一个综合方案，东一环快速路全长12公里，全都是高架立交，主线全线不设一个交通信号灯。南北二干线快捷路分段建三处节点立交桥，并使现有21处信号灯减至6处（主线）并将实施绿波交通信号系统控制。建成后，南北二干线快捷路、东一环快速路和青年大街将有效缓解沈城东部拥堵之痛。预计南北二干线、东一环快速路将在全运会前建设完毕。
南北二干线
南段高架：文萃路-文化路，长1.4公里
中段高架：南关路-热闹路，长1.2公里
北段高架：联合路-沈吉铁路，长1.4公里
南段高架：文萃路-文化路，长1.4公里
中段高架：南关路-热闹路，长1.2公里
北段高架：联合路-沈吉铁路，长1.4公里
东一环高架
拟增设八处行人立体过街设施示意图
现状：9公里通行30分钟
据介绍，南起南二环，北至北一环，全长9公里的南北二干线，是目前交通矛盾最突出的区段。
目前，南北二干线现有21处信号交叉口，平均间距为430米，平均运行车速20公里/小时。
长期以来，由于种种原因，南北二干线形成了4处交通堵点、乱点，困扰着过往车辆。
堵点一：沈吉铁路节点。公铁平交道口，火车通行对道路交通阻隔严重。
堵点二：热闹路节点。五爱市场人车干扰非常大。
堵点三：南关路节点。畸形交叉口，相邻交叉口距离较小。
堵点四：文化路节点。交通量大，超出平交口承受能力。
现状：9公里通行30分钟
据介绍，南起南二环，北至北一环，全长9公里的南北二干线，是目前交通矛盾最突出的区段。
目前，南北二干线现有21处信号交叉口，平均间距为430米，平均运行车速20公里/小时。
长期以来，由于种种原因，南北二干线形成了4处交通堵点、乱点，困扰着过往车辆。
堵点一：沈吉铁路节点。公铁平交道口，火车通行对道路交通阻隔严重。
堵点二：热闹路节点。五爱市场人车干扰非常大。
堵点三：南关路节点。畸形交叉口，相邻交叉口距离较小。
堵点四：文化路节点。交通量大，超出平交口承受能力。
两条快速路与青年大街合力治堵
结合南北二干线现状条件和交通特征，从区域角度统筹考虑，市规划和国土资源局规划编制部门形成了初步的规划方案：建设东一环快速路和南北二干线快捷路，形成南北复合快速通道，分流青年大街交通压力，同时建设长青街，强化与浑南地区的快速联系。
东一环快速路：采用全线高架建成东一环(12公里)，分流长距离交通。
南北二干线快捷路（七项措施）：建设节点立交(三段主线上跨，总长4公里)和强化交通治理，承担中、短距离交通出行，二干线主线方向仅保留六处信号灯。
“南北二干线”实施绿波信号管理等七大措施
措施一：建设三处节点立交（三段主线上跨，总长4公里），解决矛盾比较突出的拥堵点。
措施二：拓宽六个信号灯交叉口，车道数进六出四，保证路口与路段通行能力匹配。
措施三：增设八处行人立体过街设施，解决行人横向穿越需求，尽可能地实现人车分离。
措施四：拓宽改造周边支路，充分发挥支路微循环作用。
措施五：从区域角度统筹考虑智能信号系统配置，在不影响横向交通的前提下，采用绿波信号系统提高二干线主线通行速度。
措施六：增设中央护栏和机非护栏，减小不同交通流间的相互干扰。
措施七：强化交通管理，增加警力和协勤员，把二干线作为严管街，全线严禁路内停车。
结合南北二干线现状条件和交通特征，从区域角度统筹考虑，市规划和国土资源局规划编制部门形成了初步的规划方案：建设东一环快速路和南北二干线快捷路，形成南北复合快速通道，分流青年大街交通压力，同时建设长青街，强化与浑南地区的快速联系。
东一环快速路：采用全线高架建成东一环(12公里)，分流长距离交通。
南北二干线快捷路（七项措施）：建设节点立交(三段主线上跨，总长4公里)和强化交通治理，承担中、短距离交通出行，二干线主线方向仅保留六处信号灯。
“南北二干线”实施绿波信号管理等七大措施
措施一：建设三处节点立交（三段主线上跨，总长4公里），解决矛盾比较突出的拥堵点。
措施二：拓宽六个信号灯交叉口，车道数进六出四，保证路口与路段通行能力匹配。
措施三：增设八处行人立体过街设施，解决行人横向穿越需求，尽可能地实现人车分离。
措施四：拓宽改造周边支路，充分发挥支路微循环作用。
措施五：从区域角度统筹考虑智能信号系统配置，在不影响横向交通的前提下，采用绿波信号系统提高二干线主线通行速度。
措施六：增设中央护栏和机非护栏，减小不同交通流间的相互干扰。
措施七：强化交通管理，增加警力和协勤员，把二干线作为严管街，全线严禁路内停车。
东一环：12公里全高架
东一环宽60米，全长12公里，在保证沈海立交桥、北海高架桥、柳条湖立交桥不变的情况下，分4段建设高架，全线无信号灯。
高架道路双向6车道，地面道路双向10车道（设置匝道段双向8车道）。
南段(文化路-沈海立交)：长6.2公里，设置四对匝道。
中段(沈海立交-东北大马路)：高架段长1公里，跨越沈吉铁路设置一对匝道。
东北段 (联合路-柳条湖立交)：高架段长1.3公里，与望花街之间通过柳条湖立交便捷联系。
北段(柳条湖立交-北陵大街)：高架段长2公里，横跨7个交叉口，与西侧现状北陵大街、黄河大街跨线桥形成连续无信号灯快速路系统。
上述四段桥总计10.5公里，其余1.5公里利用北海高架桥、沈海立交和柳条湖立交部分立交桥线路。
预期效果：“二干线”20分钟直达
运行速度：东一环60公里/小时，南北二干线40公里/小时，青年大街30公里/小时。
运行时间：东一环15分钟，南北二干线20分钟，青年大街25分钟。
市相关部门负责人介绍，通过打造东一环和南北二干线复合通道将有效分流青年大街流量，缓解市区东部交通压力。预计两条快速路将在全运会前打通，保障全运会顺畅出行。
名词解释 “绿波带”
“绿波带”，即在一个区域或一条道路上实行指挥一致的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理指挥交通。从被控制的主干道各交叉口的灯色看来，绿灯就像波浪一样滚滚而来，故被专家形象地称为“绿波带”。
其原理是：根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。
东一环宽60米，全长12公里，在保证沈海立交桥、北海高架桥、柳条湖立交桥不变的情况下，分4段建设高架，全线无信号灯。
高架道路双向6车道，地面道路双向10车道（设置匝道段双向8车道）。
南段(文化路-沈海立交)：长6.2公里，设置四对匝道。
中段(沈海立交-东北大马路)：高架段长1公里，跨越沈吉铁路设置一对匝道。
东北段 (联合路-柳条湖立交)：高架段长1.3公里，与望花街之间通过柳条湖立交便捷联系。
北段(柳条湖立交-北陵大街)：高架段长2公里，横跨7个交叉口，与西侧现状北陵大街、黄河大街跨线桥形成连续无信号灯快速路系统。
上述四段桥总计10.5公里，其余1.5公里利用北海高架桥、沈海立交和柳条湖立交部分立交桥线路。
预期效果：“二干线”20分钟直达
运行速度：东一环60公里/小时，南北二干线40公里/小时，青年大街30公里/小时。
运行时间：东一环15分钟，南北二干线20分钟，青年大街25分钟。
市相关部门负责人介绍，通过打造东一环和南北二干线复合通道将有效分流青年大街流量，缓解市区东部交通压力。预计两条快速路将在全运会前打通，保障全运会顺畅出行。
名词解释 “绿波带”
“绿波带”，即在一个区域或一条道路上实行指挥一致的信号灯控制，将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统，并使用先进的计算方法，根据车流量科学合理指挥交通。从被控制的主干道各交叉口的灯色看来，绿灯就像波浪一样滚滚而来，故被专家形象地称为“绿波带”。
其原理是：根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。