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9月22日是第五个“中国城市无车日”。这一天，许多市民自觉践行绿色出行理念，不开车，步行或骑自行车，乘公交、地铁上班。但绿色出行过程中遭遇的种种不便，让人们不得不思考：“无车日”，仅仅不开车是不够的；“无车日”倡导的绿色、环保出行理念，不应只体现在9月22日这一天，而应该贯穿一年的365天；要使绿色出行常态化，必须构建合理高效的公共交通体系。
9月22日是第五个“中国城市无车日”，“无车日”倡导绿色、环保的出行方式。
据记者调查，我省绝大多数市民对这一活动表示欢迎和支持，更有人特别是“无车族”期待 “无车日”带来的清新的空气、畅快的交通能成为一种常态。
“无车日”当天，记者了解到，在沈阳选择绿色出行的人中，有相当一部分是由原来的开车改为其他方式出行。不过改变出行方式的大部分人家离单位都比较近，骑车或步行大概在20分钟以内。对于坚持长期绿色出行，不少人坦言还是“有点难”。
那么，绿色出行能否成为市民的长期选择呢？
乘公交车：慢、少、挤
近年来，沈阳的公交线路和车辆不断增加，更新步伐也很快，可还是不能满足市民的出行需要，这是因为人口增加，市民出行半径扩大所致。市民周先生家住南湖公园附近，每天都要乘坐117路公交车上班。他告诉记者，117路总是很拥挤，“每天早晚高峰，这117路车就挤得满满的”。他觉得坐公交车有些不便：一是等候时间比较长；二是路线设置不太合理；三是收班时间太早。
在采访中，记者听到很多沈阳市民抱怨，通往二环以外的公交线路太少，没有私家车，大家出行比较困难。“新闻里不是说要大力发展浑南的建设嘛，为什么去浑南的公交车这么少？”记者在调查中发现，目前通往市区商业街如中街、五爱市场等地区的公交线路有20多条，有些还存在线路重复现象，而通往郊区和二环的则基本上是单条线路。
对此，沈阳市交通部门负责人表示，沈阳每年都在新增车辆和线路，以后将着力解决市内乘客换乘问题，增加直达线路，未来3年内，二环内市民出行200米将有公交可乘。随着公交方便出行的程度逐步提高，市民选择公交出行的比例将会越来越大，从而形成良性循环。
有专家告诉记者，坐公交车要能解决“最后一公里”问题，比如公交站点与乘客出发和到达地点的距离缩短、班次加密、路线优化等，就能吸引更多的人乘坐。试想，如果坐公交既省钱又舒适快捷，谁会不坐呢？
拼车：需满足多个条件
近些年，“拼车”这个字眼出现频率较高，特别是在油价越来越高的今天，拼车对于有车一族来说，还真是个分担“负担”的办法。
拼车上班、拼车旅游、拼车探亲，拼车正以其独特的魅力吸引越来越多的年轻人参与。
前几天，家住沈阳市铁西区滑翔地区的刘先生第一次尝试与同事拼车。他早晨提前半小时出门，接了2个同事后按时到达单位。他总结相约拼车需要满足的条件：首先，拼车伙伴的上班地点必须相近，最好为同一幢大楼，同一个单位；其次居住地点必须在同一个片区或者相邻小区，方便接头；拼车人选最好同为单身或者已婚，因为已婚人士早上可能要送小孩子，与单身汉出门时间很难统一。以上条件要一一满足，难度非常大。
记者了解到，现如今网络上到处都是拼车信息，只要输入始发地和目的地，总会找到一群志同道合的“拼车友”。很多人都认为拼车是一种既省钱又环保的出行方式，它对于缓解时下交通日益拥堵的状况不失为一剂良药。然而，目前拼车还有不少安全隐患、法律空白存在，因而始终有人不断地质疑拼车行为的合法性。
大连理工大学社会学教授柳中权认为，拼车现象在城市中盛行，它在给拼车人带来方便快捷的同时，也会增加一些安全问题和道路交通管理问题，一旦发生事故，如何追究法律责任也是个问题。
“行车路上人身安全最为重要，乘客和车主都要加强自我保护意识。”沈阳市某律师事务所的律师告诉记者，“为避免不必要的纠纷，拼车人在出发前最好签订书面协议，明确各自的权利、义务和责任。 ”他建议，为避免发生安全意外带来的责任归属纠纷问题，可以通过签订书面协议，来明确驾车人/车主与搭车人之间，就非营利的有偿私车搭车行为的权利义务。这样看来，拼车也不是一件简单易行的事。
骑自行车：不太安全
曾几何时，中国被称为“自行车王国”，大街小巷都是潮水般的自行车车流。现如今，站在街头，只能见到零星的自行车身影。随着社会的发展，人们的生活水平的提高，机动车辆已成为千家万户的“代步工具”。但因自行车道大多已被机动车占用，骑车的风险也随之增大，越来越多的人开始远离自行车。
家住沈阳市和平区南市附近的王小姐挺喜欢骑车上下班的，因为它比步行快且轻松。不过，骑自行车最关键的是保障人的安全和自行车的安全。王小姐住老城区，车道狭窄，有时自行车与机动车并排而行，险象环生。最令她头疼的还有自行车的防盗问题。下班时，王小姐习惯去菜市场买菜或逛逛超市等，但是一年内3辆自行车被偷，让她郁闷不已：“现在基本上是推自行车进市场，免得被偷，但十分不便。”所以她希望能够设置专门的自行车停放点。
在我省许多城市，随着机动车辆的迅猛增加，过去开辟的为数不多的自行车道逐渐被机动车辆或摊贩所占用。许多市民呼吁，加强监督检查，严格禁止挤占人行道和自行车道。合理分配交通空间，让自行车在使用和管理方面与机动车享有同样的“待遇”。
有专家建议，相关部门应通力合作，一方面建立相对独立的自行车专用道，为市民提供安全的自行车交通环境。另一方面，在城市住宅区、商业区的规划和建设中，充分考虑自行车的路权问题，充分利用现有道路和支路开辟自行车交通系统，逐步形成地区性的自行车通行网络。在新建住宅区及城市建设规划中要有自行车停车场所，完善城市交通道路安全设施，提高城市环境质量。
乘地铁：怕够不着
在沈阳某事业单位上班的李女士在“无车日”这天，早早出了家门准备步行上班，不过才走了没几分钟，竟满身是汗，这让她很不舒服，只好回家洗了个澡再开车上班。她对记者说：“家离单位近可以，要是远一点，还真是不行。一是时间紧，二是沈阳冬天冷，夏天热，步行上班身体吃不消。 ”
在沈阳地铁重工街站附近，密密麻麻地停放着许多私家车。这里与沈阳别的地铁站口不同，停车场地大，周围的楼房正在拆迁，空地也多。记者询问一位刚下车准备换乘地铁的男士，他告诉记者，现在市里堵车严重，车速起不来，还不如坐地铁快，所以干脆把车停在这里。在采访中，不少人告诉记者，如果自家附近有地铁，会优先选择地铁出行，既快捷，又省了停车的麻烦，好处多多。可沈阳目前只有地铁一号线，二号线还没开通，线路还是少了些。如果公交与地铁衔接得好，或是停车场地大，就会自觉选择地铁出行，但就怕够不着地铁。
沈阳地铁一号线开通后，让市民体验到了轨道交通带来的高效。在享受快捷的同时，地铁站点周边也随之产生大量与地面常规公交的换乘需求，同时也产生与社会机动车和非机动车的接泊需求。记者从沈阳市建委获悉，为全面完善地铁一号线沿线的交通配套设施，沈阳市将在地铁一号线沿线建设16个公交港湾站和8个停车场。
乘地铁方便，下了地铁，乘公交也方便，这是许多人对沈阳地铁的一种期待。