解读乘车难四大原因 市民建议政府增加对公交的投入
10月17日7时56分，沈阳市青年大街大西菜行公交站点，244路公交车内乘客爆满。有的人不得不用嘴叼着公交IC卡挤车，车门关上都费劲。 记者 查金辉 摄
昨日，很多读者打来电话关注公交出行的话题。相对于其他投诉较为分散的线路，214路和166路正线成为“被投诉”的“大户”。
被市民“诉苦”的公交线路有多条，但有两条线路因路面拥挤、乘车吃力备受关注：一条是214路，由浑南管委会开往龙江广场，共24站。一条是166路正线，由阳光100小区开往金杯汽车制造有限公司，共31站。
两车共有的问题是：早晚高峰时段乘客量过大，公交车难以负荷。
214路穿越浑河南北两岸，全线共10个站点地处青年大街沿线，这10个站点有大量上班族上下车，也往往最让乘客“吃不消”。早晚高峰期，市民对青年大街214公交“挂车”现象并不陌生。
166路公交车正线车隔时间并不长，但由于乘客量较大，还是会有很多乘客挤不上车。该线路正线始发站在阳光100小区，但副线上还有恒大绿洲、碧桂园银河城等小区，中途还经过滑翔小区，大片的居民区分布在线路沿线，有乘客感叹，“乘客多到啥程度？感觉有多少车也不够用！ ”
乘客建议
早高峰能否早点发车
市民赵先生说，161路公交从皇姑区北行地区发车，*街十马路”站点邻近他的家，“杨士站”邻近工作单位。乘坐这趟车上班，以往是他的习惯。
不过最近，他却要每天起早，走四五站地乘206路上班，“我坐161路经常上不去车、迟到，领导不乐意。 ”赵先生解释说，161路公交车从北行6时15分发车，在六号街终点站5时30分许发车，“两头儿发车时间不一样，我迟到总说公交发车晚，领导能信不？ ”
赵先生建议，相关部门、公交公司应该更新调整公交发车时间、车隔，“尤其是早高峰，早发车可以分散客流，对公交线路减压也是好事儿啊！ ”
能否开通“大站快”
市民韩先生认为，政府应该加大对公交的投入，“乘车再有妙招，也不能解决根本问题。 ”
多位市民也抱有同样想法，具体提及改进车况、增加车辆、提高司机待遇、增设“大站快”等方面。
石先生等市民建议，早晚高峰开通“大站快”等大公交路线。 “小站就可以不要停靠了。像169、246、113等线路较长的公交车就可以多设大站，大站上的多下的多，解决的问题也多。 ”石先生说。
能否多引进双层巴士
孙女士举例说，247、256等线路公交车车况差，司机乘客都窝心，“车门‘咧嘴’漏风，有的车的车厢板也透亮，能看到下面的马路！ ”
世博园老年公寓的曲女士建议，每条线路多增加几辆车；沈河区的王女士建议公交公司引进双层巴士，“既不过多占用道路资源，又能更多载客。 ”
“坐车费劲儿，乘客可别拿司机发火儿。 ”市民陈女士、孙女士等人建议，增加公交司机收入。“一天就在道上跑，挣一千多块钱，有的司机说线路车不少，但司机不够，开开就有人不干了。”陈女士说。
早晚高峰坐车难 解读四大原因
早晚高峰乘车难，市民将诸多困难归结于公共交通体系的不畅，更多人则直指即便捷又实惠的公交车，本报在推出沈阳公交出行系列报道后，市民反应强烈。今日本报将解读沈阳公交出行难的原因，本报结合您的建议一同讨论让公交出行的便捷快速之路。
原因一、早晚高峰 路上实在挤不动
随着沈阳向国际大都市的迈进，机动车保有量也呈现连年上涨的趋势，保守估计沈阳目前至少有120万辆机动车，私家车、出租车、公交车、公务车，很难想象这些车辆在路面上如何和谐相处，记者在探访市民公交出行难的问题时，公交车驾驶员表示“路堵”也让他们犯愁，干着急也没用，即使不堵车在高峰期根本跑不出速度。“我今天进站就花费了2分钟，还能不晚点，出租车看到路边招手就停车，私家车时不时来个急刹，我这可是一车人啊，拐弯抹角都得小心，肇事了罚钱是小事，车上的乘客我哪个也赔不起。 ”驾驶135路公交车的公交司机并不愿意透露姓名，他说这是所有公交司机都面临的问题，他不愿意当“出头鸟”为公交车辩解什么，他知道乘客会把他的说法当成“晚点”公交借口，两者之间存在太多矛盾。“我敢保证只要不是高峰点或者有意外情况，我肯定能准点到……”
记者了解到，每到早晚高峰时段，公交车单程运营时间至少要延时5—10分钟，直接造成车隔晚点，这也是乘客经常能看到的“要么不来车，一来车就来好几辆”的原因，尤其是里程较长的线路情况更加严重。
原因二、乘客太多“挂”着最费时
乘客挤不上车，看似普通简单又熟悉的情形，却是一个连锁反应的一个具体表象，按照公交司机的推断，路堵车多，造成车隔大，等车的人就多，上车就要挤，挤不上去就只能“挂”着，由于不知道下一辆车什么时间能到，对公交车隔失去信心的乘客都想抓住“救命稻草”不放手，“挂住3分钟就相当于等2个信号，车速上不来，就等着晚。 ”239路公交司机赵师傅最怕挂车，由于有公交专用道，他原本可以提速前行，但由于乘客众多，每天早晚高峰都要达到人多得开不开门的情况。
青年大街、北行、黄河大街、北陵大街等途径这些重点街路的公交车都有这样的情况，由于地理位置的原因，市民都要从沈阳的四面八方来到以上重点区域开始工作，或者必须途径以上区域，众多的市民集中在屈指可数的线路上，结果是必然的。交通部门也曾进行过调整，适当增加线路分流客量，减少车隔，增加车辆，但效果并不明显。
乘客途径地和目的地的相同，客流压在几条“关键”线路，有限的车辆装载“无限”的乘客，让挤公交成为常态。
原因三、有车闲着 却没有司机开
一家不便透露名称的公交企业表示，最严重时，他们近半数的车辆因为没有司机，紧缺的公交司机也成了部门公交线路无法全员运营的原因，其中一条公交线路，最少时只有6辆公交车上线运营。“司机紧缺的背后其实就是司机待遇跟不上去，一个月挣这点钱，没白天没晚上的，孩子上小学5年级了就开过一次家长会，有能耐我也不干这个。 ”干了10年公交车司机的刘枫（化名）如今已动摇了，他想趁着年轻跳出公交驾驶室。
现在沈阳的公交司机平均工资不足2000元，而长途客运、旅游客车、企业通勤车的司机相对工作压力小、工资待遇高，因此很多公交司机选择了跳槽。 沈阳市客运集团一份数据显示，目前有公交车5000辆左右，公交司机约7000人。按照“双班制”计算，缺口很大。
司机的紧缺，造成车辆不能悉数运营，即使想调流车辆弥补大车隔，也是心有余而力不足，所以只能苦了乘客，部分车辆运营无法满足乘客的需要。
原因四、车况太差 想跑也跑不快
沈阳的公交车使用年限为10年，而由于车流量大、行驶里程长，一些公交车已提前进入“老龄”，如277路、282路、280路、281路等公交车已行驶8年以上，“现在也就对付着跑，速度肯定上不去，只希望别坏道上就行。 ”一名公交车司机说。
由于公交车故障需要乘客倒车的情况很多人都经历过，这种情况冬季尤为严重，车辆问题已经拖了车隔的后腿。
好消息是，沈阳将新购置公交车辆300台、同时老旧车辆淘汰更新500台，但距离实施还要等上一段时间，资金问题始终是制约公交行业发展的瓶颈。
记者 杨宝顶 王储
被市民“诉苦”的公交线路有多条，但有两条线路因路面拥挤、乘车吃力备受关注：一条是214路，由浑南管委会开往龙江广场，共24站。一条是166路正线，由阳光100小区开往金杯汽车制造有限公司，共31站。
两车共有的问题是：早晚高峰时段乘客量过大，公交车难以负荷。
214路穿越浑河南北两岸，全线共10个站点地处青年大街沿线，这10个站点有大量上班族上下车，也往往最让乘客“吃不消”。早晚高峰期，市民对青年大街214公交“挂车”现象并不陌生。
166路公交车正线车隔时间并不长，但由于乘客量较大，还是会有很多乘客挤不上车。该线路正线始发站在阳光100小区，但副线上还有恒大绿洲、碧桂园银河城等小区，中途还经过滑翔小区，大片的居民区分布在线路沿线，有乘客感叹，“乘客多到啥程度？感觉有多少车也不够用！ ”
乘客建议
早高峰能否早点发车
市民赵先生说，161路公交从皇姑区北行地区发车，*街十马路”站点邻近他的家，“杨士站”邻近工作单位。乘坐这趟车上班，以往是他的习惯。
不过最近，他却要每天起早，走四五站地乘206路上班，“我坐161路经常上不去车、迟到，领导不乐意。 ”赵先生解释说，161路公交车从北行6时15分发车，在六号街终点站5时30分许发车，“两头儿发车时间不一样，我迟到总说公交发车晚，领导能信不？ ”
赵先生建议，相关部门、公交公司应该更新调整公交发车时间、车隔，“尤其是早高峰，早发车可以分散客流，对公交线路减压也是好事儿啊！ ”
能否开通“大站快”
市民韩先生认为，政府应该加大对公交的投入，“乘车再有妙招，也不能解决根本问题。 ”
多位市民也抱有同样想法，具体提及改进车况、增加车辆、提高司机待遇、增设“大站快”等方面。
石先生等市民建议，早晚高峰开通“大站快”等大公交路线。 “小站就可以不要停靠了。像169、246、113等线路较长的公交车就可以多设大站，大站上的多下的多，解决的问题也多。 ”石先生说。
能否多引进双层巴士
孙女士举例说，247、256等线路公交车车况差，司机乘客都窝心，“车门‘咧嘴’漏风，有的车的车厢板也透亮，能看到下面的马路！ ”
世博园老年公寓的曲女士建议，每条线路多增加几辆车；沈河区的王女士建议公交公司引进双层巴士，“既不过多占用道路资源，又能更多载客。 ”
“坐车费劲儿，乘客可别拿司机发火儿。 ”市民陈女士、孙女士等人建议，增加公交司机收入。“一天就在道上跑，挣一千多块钱，有的司机说线路车不少，但司机不够，开开就有人不干了。”陈女士说。
早晚高峰坐车难 解读四大原因
早晚高峰乘车难，市民将诸多困难归结于公共交通体系的不畅，更多人则直指即便捷又实惠的公交车，本报在推出沈阳公交出行系列报道后，市民反应强烈。今日本报将解读沈阳公交出行难的原因，本报结合您的建议一同讨论让公交出行的便捷快速之路。
原因一、早晚高峰 路上实在挤不动
随着沈阳向国际大都市的迈进，机动车保有量也呈现连年上涨的趋势，保守估计沈阳目前至少有120万辆机动车，私家车、出租车、公交车、公务车，很难想象这些车辆在路面上如何和谐相处，记者在探访市民公交出行难的问题时，公交车驾驶员表示“路堵”也让他们犯愁，干着急也没用，即使不堵车在高峰期根本跑不出速度。“我今天进站就花费了2分钟，还能不晚点，出租车看到路边招手就停车，私家车时不时来个急刹，我这可是一车人啊，拐弯抹角都得小心，肇事了罚钱是小事，车上的乘客我哪个也赔不起。 ”驾驶135路公交车的公交司机并不愿意透露姓名，他说这是所有公交司机都面临的问题，他不愿意当“出头鸟”为公交车辩解什么，他知道乘客会把他的说法当成“晚点”公交借口，两者之间存在太多矛盾。“我敢保证只要不是高峰点或者有意外情况，我肯定能准点到……”
记者了解到，每到早晚高峰时段，公交车单程运营时间至少要延时5—10分钟，直接造成车隔晚点，这也是乘客经常能看到的“要么不来车，一来车就来好几辆”的原因，尤其是里程较长的线路情况更加严重。
原因二、乘客太多“挂”着最费时
乘客挤不上车，看似普通简单又熟悉的情形，却是一个连锁反应的一个具体表象，按照公交司机的推断，路堵车多，造成车隔大，等车的人就多，上车就要挤，挤不上去就只能“挂”着，由于不知道下一辆车什么时间能到，对公交车隔失去信心的乘客都想抓住“救命稻草”不放手，“挂住3分钟就相当于等2个信号，车速上不来，就等着晚。 ”239路公交司机赵师傅最怕挂车，由于有公交专用道，他原本可以提速前行，但由于乘客众多，每天早晚高峰都要达到人多得开不开门的情况。
青年大街、北行、黄河大街、北陵大街等途径这些重点街路的公交车都有这样的情况，由于地理位置的原因，市民都要从沈阳的四面八方来到以上重点区域开始工作，或者必须途径以上区域，众多的市民集中在屈指可数的线路上，结果是必然的。交通部门也曾进行过调整，适当增加线路分流客量，减少车隔，增加车辆，但效果并不明显。
乘客途径地和目的地的相同，客流压在几条“关键”线路，有限的车辆装载“无限”的乘客，让挤公交成为常态。
原因三、有车闲着 却没有司机开
一家不便透露名称的公交企业表示，最严重时，他们近半数的车辆因为没有司机，紧缺的公交司机也成了部门公交线路无法全员运营的原因，其中一条公交线路，最少时只有6辆公交车上线运营。“司机紧缺的背后其实就是司机待遇跟不上去，一个月挣这点钱，没白天没晚上的，孩子上小学5年级了就开过一次家长会，有能耐我也不干这个。 ”干了10年公交车司机的刘枫（化名）如今已动摇了，他想趁着年轻跳出公交驾驶室。
现在沈阳的公交司机平均工资不足2000元，而长途客运、旅游客车、企业通勤车的司机相对工作压力小、工资待遇高，因此很多公交司机选择了跳槽。 沈阳市客运集团一份数据显示，目前有公交车5000辆左右，公交司机约7000人。按照“双班制”计算，缺口很大。
司机的紧缺，造成车辆不能悉数运营，即使想调流车辆弥补大车隔，也是心有余而力不足，所以只能苦了乘客，部分车辆运营无法满足乘客的需要。
原因四、车况太差 想跑也跑不快
沈阳的公交车使用年限为10年，而由于车流量大、行驶里程长，一些公交车已提前进入“老龄”，如277路、282路、280路、281路等公交车已行驶8年以上，“现在也就对付着跑，速度肯定上不去，只希望别坏道上就行。 ”一名公交车司机说。
由于公交车故障需要乘客倒车的情况很多人都经历过，这种情况冬季尤为严重，车辆问题已经拖了车隔的后腿。
好消息是，沈阳将新购置公交车辆300台、同时老旧车辆淘汰更新500台，但距离实施还要等上一段时间，资金问题始终是制约公交行业发展的瓶颈。
记者 杨宝顶 王储