市民急等待公交车。 本版图片由本报记者 马宏罡 摄


好不容易等来辆公交车。
 

　　如果说公交车的运行时间与行经街路的路况、候车人数、车辆状况等原因有关的话，但各线路早高峰、平峰时段的平均车隔时间就能够说明该线路的运行情况。

　　调查中发现，在近50条公交线路中平均车隔时间在10分钟以上的线路并不在少数，其中平均车隔时间最长线路与车隔时间较短的线路相差超过10分钟！

　　“理想车隔”还有差距

　　从今年8月1日起，沈阳市对60条公交线路的末车运行时间进行了大幅度延时，最晚线路的末班车时间超过零时，延时线路的夜间车隔在10-15分钟之间，这样不仅方便了夜班工作的人们，也为市民夜间出行购物休闲提供了方便。同时，公交车在进入今年冬运的过程中，对公交车的运行车隔时间，沈阳市交通局进行了明确的要求。其中，市内日客量3万以上的公交线路车隔，高峰车隔不得大于3分钟；日客量2万到3万的线路，高峰车隔不得大于5分钟；日客量1万到2万的线路，高峰车隔不得大于6分钟；日客量1万以下的线路，高峰车隔不得大于8分钟的要求配备。

　　在调查中记者发现，作为日客量超过3万人的“热线儿”，环路和239路公交车的高峰车隔都应该在5分钟以内，但记者在展览馆站调查的数据显示，环路的早高峰平均车隔时间为5.5分钟，239路则为7分钟，与交通部门要求的车隔时间有一定差距。

　　各线路车隔时间不稳定

　　与驾车长时间等待红灯易患“路怒症”相似，如果在车站等待公交车的时间过长，人们也会有急躁不安、抱怨的情绪。记者通过两天的时间，分别在早7时30分至9时的早高峰时段和上午10时30分至12时的平峰时段对北陵大街北陵公园公交车站的11条公交线路的车隔情况进行调查。

　　结果发现大部分公交车的车隔都不够稳定，而且存在等车时间多次超过10分钟的大车隔情况。其中，早高峰时段乘坐217路的乘客很多，基本能够保证2分钟左右就能来一辆车；213路的车隔不够稳定，早高峰时段能保证5分钟左右的较短车隔，但是平时的车隔时间波动比较大；265路早高峰的平均车隔能够让大部分乘客理解，但平峰时段的一次车隔为28分钟，这让很多等车的乘客站得腰酸背痛。

　　在车站，很多乘客都表示能够理解公交车偶尔出现“等车不来”的情况，但如果上一辆车没有上去，而第二辆车的等候时间超过5分钟以上，大部分乘客就会失去耐心。“我现在能理解公交车慢的情况，因为很多线路老旧车辆都很多，再加上一些道路大修、拥堵，这让等车时间就难以保证了。”每天都在北陵公园站等265路的郭女士表示。

　　最长车隔竟超半小时

　　同样的情况也发生在文化路展览馆站的282公交车上，从11时10分到11时30分之间，四辆车的车隔时间在3到9分钟之间，但在此之后的7辆282路公交车，其车隔时间都在12分钟以上。每次车辆进站时，都会从车站边涌出10多个乘客准备上车，运气不好没挤上去的，就要继续等待下一辆车的到来。

　　看着身边其他公交车一辆接一辆开来，乘客一个个地离开，一位等待282路的女孩无奈地表示：“我等到花儿都谢了，别的车全来就是不见282路啊！”

　　在所有调查的公交线路中，即便在上午9时过后中午前的交通平峰时段，很多线路在记录的10辆连续到站车辆中，最长车隔时间超过10分钟，甚至20分钟的也较为普遍。

　　其中，在11月6日早高峰时间的皇寺广场站，7时39分264路的两辆串车同时进站后，之后相继到站等车的几位乘客在8时17分才等到了下一辆264路，两车之间的车隔时间达到了38分钟！这一数字也创造了此次调查各线路的最长车隔纪录！而264路平峰及早高峰的平均车隔时间分别为6.7分钟和8分钟，这一平均值也能说明其车隔时间较长的情况。

　　再调查

　　公交司机有缺口

　　对于目前出现的公交车不能正点运行、车隔时间大等现象，很多市民和乘客还是给予很大的理解。“我每天都乘坐239路从南塔到铁路中学，一般情况下30分钟就能到，但如果赶上堵车就需要40分钟左右，现在路上车多再加上修路，公交车在路上开不快，我觉得很正常。”市民王女士表示。

　　但王女士不了解的是，公交车车隔时间大的主要原因还与车辆调度及各线路的司机数量不足有关。

　　记者在沈阳北站公交枢纽站调查时发现，很多公交车在到达终点站时，就被调度员要求立即发车进行下一圈运营。264路公交车的一位司机表示：“没办法，我们也不想让大家等车时等个十分八分的，但现在是车多人少啊，早晚高峰我们现在是歇车不歇人了，就是为了能及时正点运营，但还总会出现打车隔和串车儿的情况，晚点在所难免……”

　　公交司机劳动强度大

　　同样是手握方向盘，但公交车司机所承担的心理压力要比出租车司机大很多，因为他要保证车内数十甚至上百人的出行安全。

　　一位公交车调度员给记者算了笔账，目前大部分公交车司机每天需要开8-12个小时左右，而一个月要想完成要求的出勤率，就必须按照每月开车25天-27天计算才能拿到几百元不等的满勤奖，因此每位公交车司机每月的开车时间都超过300个小时。

　　根据不同公交车的线路设计情况，单程的驾驶长度一般都在10公里以上，而一些长的线路则将近30公里，因此每天公交车司机所承担的压力就可想而知了。

　　目前，各公交公司开始逐步推行“双班制”，每辆公交车由两名司机轮换驾驶，并在夜间延时线路上使用“双班制”，但由于司机与公交车的比例较小，很多线路不得不有一位白班或者夜班的公交司机需要驾驶12个小时以上。

　　公交车司机赚得少

　　现在，乘客在很多公交车的后门都会看到一张“招聘启事”：某线路招聘公交车驾驶员若干名，公司可缴纳“五险一金”，每月工资3000元左右……即便是这样优厚的待遇，还是不能引起年轻人的注意，因为很多人都知道公交车司机挣得少。

　　在康福德高的一条“热线儿”开车超过5年的胡师傅表示，他现在每天跑5圈左右，每天的绩效公里数为50多公里，每天的收入也就在50元左右，再加上300元左右的满勤奖，每月下来他的工资大概在1800元到2200元之间。但在其他一些公司的线路上，公交司机的每圈的绩效工资还没这高，再加上缴纳保险方面的费用，真正开到手里的工资只有1500元左右。“同样拿着A3的车票，我认识的好多人都去开通勤车了，一个月比我能多开1000多元呢！”看着以前也是开公交的朋友跳槽，公交司机胡师傅有些无奈。

　　快慢车隔TOP5大排名

　　综合以上各站位线路车隔时间调查情况，记者对平峰时段和高峰时段的车隔及平均车隔时间进行对比，最终给出各公交公司所属线路车隔时间的“红黑榜”。

　　“黑榜”综合解读

　　这些线路的车隔时间在平峰时段，超过10分钟或15分钟以上的大车隔情况较多，因此即便偶尔出现串车或车隔时间较短的情况，但总体的平均车隔时间仍然很大。

　　但以上5条线路的车站设置都在30站左右，运营线路较长，其中152路途经的青年大街、展览馆、皇寺广场，265路途经的南塔、三好街、惠工广场、宁山路，282路途经的展览馆、医科大学、珠江桥，213路途经的南塔、五爱市场、长客总站，227路途经的五爱市场、辽宁中医、物价局，这些交通堵点、商业街区等“耗时站”也直接拉大了整个线路的车隔时间。

　　平峰平均车隔时间最长前五位

　　高峰时段最大车隔前五位

　　
　　平峰时段出现超大车隔，让很多乘客都不能理解，甚至对整条线路的运营情况产生怀疑。但记者在观察后发现，被调查的262路在14时至15时30分到站的连续10辆车中，在第六辆车到来前的车隔时间分别为9分钟、15分钟、10分钟和9分钟，而之后的车隔时间却变为3分钟、3分钟、7分钟和6分钟，因此超大车隔对整条线路的平均车隔会造成比较大的影响。

　　“红榜”综合解读

　　平均两三分钟的车隔时间，让乘坐这些线路公交车的市民很幸福，但由于这些线路的平均日客流量都在3万人次以上，为此这些线路的配车数量都比较充足、车辆的性能及状况都比较好，因此早高峰时段经常会出现串车进站的情况，即便在客流量大时也能顺利上车。

　　同时，对以上线路的调查显示，这些车隔较短的公交线路途经的路线都会出现路况较好或设有长距离公交专用道的街路，其中像232路途经的黄河大街、南京街，135路途经的南五马路、建设大路，242路途经的昆山路、保工街，248路途经的市府大路等。

　　平峰平均车隔时间最短前五位

　　
　　高峰平均车隔时间最短前五位

　　等您来回音

　　公交车是城市中人们出行不可缺少的重要交通工具，等车时间的长短关系到我们每个人的出行及生活质量，因此关于公交车的调查一直为各界所关注。

　　如果您是每天挤公交出行的市民，请您把平时乘坐公交线路的情况和问题告诉我们，我们将把调查延续；

　　如果您是开公交车的司机或调度员，请您把早晚高峰驾车时的体验及工作时的困难告诉我们，我们会探讨呼吁解决之道；

　　如果您是关心沈阳公交事业的专业人士，请您拿出热情与智慧与我们一起为沈阳公交献计献策。

　　相关背景

　　本报2010年10月22日3版

　　沈阳公交行业出现八大隐患

　　“39台公交车，有20台趴窝。这让咱们上班族怎么等车呢？”此番不满，来自266路公交车乘客。尽管私家车越来越多，但有数据显示，85%以上的人出行仍然首选公交车。

　　然而，就在人们更多地感受公交车的四通八达和依赖公交车出行便利的背后，公交车司机的严重流失、从业人员的身心疲惫，已经成为困扰沈阳公交发展的突出问题。城市公交行业的走向，关系到每个市民的切身利益，眼下，整个公交市场是延续群雄争霸——谋求资本利益的最大化，还是还利于民——走公交市场公益性发展之路，已是不容回避的话题。“我家住煤炭设计院附近，每天要到于洪区上班，乘坐266路公交车是最直接的路线。可是，这趟车的间隔也太长了，每天上班都怕迟到。”10月18日上午，一位乘客向本报反映。

　　在266路终点站“煤炭设计院”，记者与值班室工作人员进行了面对面对话。“车队发车一般怎样安排？”记者问。“早高峰时10分钟发一趟车，平峰时每15分钟发一趟车。”可是，记者统计的车隔都达到20分钟以上该怎么解释呢？值班人员毫不隐晦地说：“266路车队一共有39台公交车，每天只有十几台出车，最多也就20台车上线。”

　　266路公交车隶属康福德高公司，运行区间由煤炭设计院至人大附小沈阳分校。运行区间这么长，上线车辆却这么少，沿线的乘客满意度能达到多少呢？

　　对这样的问题，值班人员从另外一种角度做了回答。“我们也想多出车，可司机上哪找去？没有司机开车，车隔能不长吗？”

　　266路的车隔长，在沈阳公交行业不是个别现象，但半数车辆不能正常发车，这也许是乘客们根本不知道的背后原因。事实上，沈阳十几家公交公司都存在“人荒”的情况。