在沈阳市内，近50条公交线路不同程度出现车隔长、等车难的问题，经本报连续推出关于公交车车隔时间的新闻调查后，涉及到被调查的公交线路所属的公交企业对此均表示认可。各公交企业的运营及管理部门，也就此问题与本报进行了真实的反馈，就此问题展开更深层次的大讨论。同时，对部分线路的“大车隔”问题拿出了改进意见和方案。

      丰城巴士运营科潘科长：

      “串车”易造成大车隔

      对于本报对公交车车隔的调查，潘科长给予了高度的肯定，并感谢本报对老百姓出行方面问题的关注。他说，作为非专业调查机构，本报的调查能做到专业和客观的确很难能可贵，并表示丰城巴士公司也是采用这种计算平均车隔时间的方法，在一些等车人多的大站、堵车的路口来调查统计公司各线路的车隔情况，方法很科学。

      潘科长表示，总体来说丰城巴士各路公交车运营情况良好，车隔基本都在规定时间之内，这与公司正规和细致的管理是密不可分的。公司目前有专人负责调查车隔情况，一旦发现车隔较长的情况会立即对该线路做出整改。“其实公交车车隔并不容易保证，有很多客观原因，其中道路施工是最大的一个原因，比如说黄河大街封闭。另外，陵北街、和睦路、长客总站等地段也经常堵车，造成车隔不稳定。”对于部分线路出现“串车”进站的现象，潘科长表示这主要是由于规定车隔时间较短造成的，比如232路的规定车隔只有2分钟，运营距离仅11.4公里，再赶上前后两车赶到信号灯变化较快的路口时，就容易造成“串车”进站。虽然“串车”给站内等车的乘客提供了便利，但会造成后面发车的不稳定，形成大车隔，对在后面等车的乘客带来影响。同时，冬运开始后，丰城巴士公司对车辆的冬季维护高度重视，在发动机的养护和维修方面做足了功夫，将每辆车的车况都调整到了最佳，保证车辆冬运期间的正常运转。

      沈鑫巴士运营部丁部长：

      司机缺口造成大车隔

      对于本报此次调查中涉及沈鑫巴士的各条线路，丁部长表示部分线路车隔大的情况的确存在，但对于像264路出现的超大车隔情况，他也给出了自己的解释。

      264路现有公交车38台，但实行双班制后只有司机40人，面对冬季运营缩短车隔的要求，我们在实际调度上存在因司机缺乏而造成发车时间拉大的情况，264路的正常车隔时间为5分钟，但目前实际的车隔一般达到7分钟以上。再加上个别司机驾车手法、道路拥堵等情况，就会因为一两辆公交车车隔出错，而影响整个线路的正常车隔时间。丁部长还表示，同样缺司机的情况还出现在263路等其他公交线路上。对此他给出了这样的解释，就该公司的所有线路而言，一线公交车司机的工资普遍偏低，满勤的情况下才能达到1800元到2000元左右，但每天的劳动时间却高达十三四个小时，干得多、赚得少是大多数司机的抱怨。

      目前，为了应对今年的公交车冬运，公司和各车队已经加强了对老旧车辆的维修，在机油和维修零部件价格普遍上涨的情况下，加大资金投入，确保能够让现有车辆安全参与冬运，不因车辆问题造成车隔时间过大的情况。

      康利巴士运营科郑文革：

      堵车让司机很无奈 

      对于该公司所属线路的车隔情况，郑文革表示：“135路的车隔时间确实表现出色，而252路车隔较长的情况也确实存在，但有时候作为公交企业的管理者，我们也能够理解司机们的无奈。”郑文革表示，各条线路的规定车隔都不相同，因此不同的公交线路在车隔方面的可比性其实不大。比如，252路的规定车隔时间就大于135路，所以即便是同一个公司的两条线路，135路即便站位设置得比较长，但其车隔时间却控制在3分钟左右。另外，252路车隔时间较长还与行驶线路大范围修路和堵点较多等多方面原因有关，其中比如北两洞桥、西塔街、泰山路都是典型的“易堵点”。特别是早晚高峰时，发车时车隔都是正常的，但运营途中就会出现车隔拉大的情况，因此车隔无法保证也实属无奈。

      对于目前正在进行的公交车冬运，康利巴士表示该公司缺少公交司机的问题并不大，基本上可以保证每台公交车都配有1到2名司机，而运营经费方面虽然还存在紧张的情况，但公司内部完全可以克服，公交车日常维护方面的经费可以保证到位，能够确保冬运的日常运营工作。

      【深度分析】

      车隔只是表面问题 企业亏损才是根本

      在本报记者的采访中，一位不愿意透露工作单位的高先生讲了他的分析和观点。作为一名在公交行业从业超过30年的“老人儿”，从公交司机、车队队长、线路调度员、公交公司管理者，高先生几乎担任过公交行业的所有角色。

      对于本报此次公交车的调查，高先生表示了肯定：“公交车服务质量的一个很重要的标志就是车隔时间的长短，而排名的标准以平均车隔时间为依据就很客观，因为公交车在运行的过程中很难保证每一辆车都能正点运行，走得快可能会比正常车隔要快，而走得慢又会拉大车隔，因此报纸中以平峰和高峰时段的平均车隔进行排名，能够最大限度地反映该线路的运营情况。”但对于公交车车隔时间过大的问题，高先生表示，其实个别公交线路车隔时间长只反映出这一行业的表面问题，其根本原因却是多方面和深层次的。业内人士对于具体问题的原因可以总结为以下三点： 

      ◆目前沈阳市无论是客运集团下属的各公交公司，还是像康福德高、丰城巴士这样的合资企业，都或多或少存在经营亏损的情况。政府部门既然想倡导市民加大公共交通出行的比重，那对于公交车这样的公益事业，政府就应该加大补贴的力度。 

      ◆公交公司亏损，直接后果就是造成一线的司机待遇低。一线司机每天工作的强度大，但劳动报酬却无法与其成正比，这样直接造成公交车驾驶员培训学校招不上来人，这样公交车司机的缺口就越来越大了。

      ◆现在修车成本、运营油价、员工工资构成了公交公司面临的最大成本，在油价、物价纷纷上涨的情况下，只有公交车司机的工资没有上涨，这样就造成了部分线路出现“车多司机少”的情况，连续运营后就容易出现车隔拉大的问题。

      本报记者 谢晓宇 杨潘宇

      【市民声音】

      本报关于沈阳市公交车车隔调查推出后，许多市民通过本报热线及时将其他公交线路存在的车隔问题进行反馈，并对公交行业发展提出了自己看法。

      市民左先生：我家住在皇姑区华山路地税局附近，经常乘坐271路和256路，这两趟车的车隔时间也有些长，有时候30分钟也看不到一辆车。另外我想反映一下，125路和267路取消“华山路站”的问题，不方便周围老年人再次乘车。 

      市民倪先生：经常乘坐291路，觉得有时候二三十分钟的车隔的确让人受不了，另外在横街站等105路时，也经常出现大车隔的情况，而且车况不好，有的车后门都关不严、报站器也不好使。

      市民杨女士：从北站出来的333路和334路车，行驶线路前面都是一样的，但我就喜欢坐333路，因为车隔短，挺方便。