“你恨他（她），就让他（她）去坐沈阳282路。 ”

　　这不是笑话：车门关不上；车窗用纸糊；座位没椅子；把手都坏了；车隔时间长；司机怨气大……《辽沈晚报》3月10日A8版的一篇记者亲身体验调查《这样的公交可咋坐》，让人又气愤又心酸。

　　公交走光到底走了谁的光？

　　从记者调查中我们了解到：“（282路）车队共有38辆车 （均近十年车龄），到了报废的范畴。目前，有13辆车已经完全不能使用，剩下的25辆车，也是小毛病不断。而车辆的维修上，因为没有零件影响了维修进度，公交司机流失严重，多位司机转行……”

　　原来，是公交企业的运营出了大问题。

　　据民心网资料，2010年沈阳市即在省政府纠风办、沈阳市纠风办、沈阳市交通局三个部门的牵头下，着力解决公交难题。当年该市共有公交企业14家，公交线路201条，公交车辆4985台，措施计划“2012年，争取公交线路总数达到260条，2013年将更换所有车龄在8年以上的公交车。 ”两年过去了，“有改观、有差距”是理性结论，线路规划上日趋完善，与地铁衔接紧密是可见现实；不过，难点路段的车辆老化、车隔太长、行驶安全和司机心态等已经成为城市升级瓶颈。

　　现在，已经到了正视各公交公司亏损、加大公交补贴力度的时候了。公交公司亏损，车辆更换的财力自然不足；公交公司亏损，一线司机待遇自然偏低；公交公司亏损，连续运营的车隔自然加大。

　　网络舆情曾有抱怨沈阳公交夜班收车早，建议司机两班倒。有一线司机回应：一班的司机都招不上来，何来两班倒？他自诉每天工作10个小时以上，睡眠时间仅5个小时，并坦陈“公交车驾驶员培训学校招不上来人，或者上岗后骑驴找马、怨声载道。 ”另外，修车成本在涨，运营油价在涨，加之“车多司机少”的情况，连续运营后就容易出现车隔拉大。

　　怎么办？

　　沈阳年公交客流总量，公开的资料是12亿人次以上，在道路交通拥堵的眼下，已经客观成为必须优先的民生战略工程，其公益性要求公共财政的大力倾斜。仅据2008年的数据比对，北京市每年为公交补贴达104亿元强，以致价低车新民众满意度保持稳定；而沈阳，不完全统计年度补贴仅1亿元左右。若财政补贴没有突破性投入、公交企业亏损依旧，企业再发展动力不足，从业人员长久动荡，这条城市生命线暴露的问题将越来越大。

　　望有关部门和有识之士三思。