完善公交配套设施，可以为群众出行创造更好的条件。 本报首席记者 刘配成摄

    目前，沈阳60%的公交车都把马路当停车场，主副站配套设施不完全，公交驾驶员休息、供给都成问题。

    昨日，在沈阳宾馆驻地，沈阳市人大代表、安运集团有限公司董事长、沈阳地铁巴士有限公司总经理何文江建议，沈阳应加强公交基础设施建设，让驾驶员有可以休息、吃饭、上卫生间的地方。

    现状

    没场地 公交车停路边

    为了保证市民出行，近几年，沈阳连续增加公交车数量，2012年增加了1500余台，今年预计增加1000台。

    何文江介绍，虽然公交车的数量增加了，但是公交车的停车场却没有跟上车辆发展的速度。“据统计，沈阳5000多台公交车有3000多台都把马路当停车场，首末站、港湾站没有完善的配套设施，司机在休息的时候只能把车停在马路上。”何文江表示。

    配套少 没地方上厕所

    除了停车场少以外，其他的设施也无法满足需求。何文江介绍，主副站没有相应的配套，厕所、休息室等都很少见。

    何文江举了一个例子，一般公交车线路为13-15公里，一圈下来不堵车也得开一个半小时，中途司机根本无法停车上厕所，到了停车站又没有厕所。

    此外，现在很多公交车都是早上5点就发车，司机只能选择电动车和自行车前往车站，但是因为缺少休息室，既没有吃早餐的地方，又没有给电动车充电、停车的地方。

    隐患

    交通拥堵 遮挡视线

    公交车停在马路上，带来了很多安全隐患。公交车的发车站点多数处于居民区聚集地，因为遮挡了出行的视线，很容易造成交通事故。“公交的‘马路停车场’多设在一个‘犄角’的位置，有的地方晚上没有路灯，有的地方没有信号、没有黄线，一旦发生撞车事故，就会殃及多辆车。车辆停在马路上，还给居民生活带来了很多不便，多辆公交车集中在一起，发生火灾危险性也很大。”何文江表示。

    没有司机 车隔太久

    据了解，因为家长们认为这个行业太苦，不少“80后”、“90后”都不愿意当公交司机，造成了公交驾驶员的结构性缺失。“现在我们雇佣公交车司机太难了，不仅苦，工资也不高。”何文江说。北京、上海等地有六成的公交车司机都来自周边农村，沈阳部分公交公司也进行了效仿。“有些公司从阜新、朝阳等地雇佣了一些司机，虽然这些司机在沈阳能挣得比当地多一千元，但除了租房等开销外，剩下的钱和在老家挣得差不多了。”何文江表示。

    何文江介绍，司机招不上来，很多线路即便有车，也保证不了车隔时间，最后难免影响市民的出行。

    建议

    加大投入 建设设施

    何文江表示，这些年公交运营的成本一直在提高，车辆从19万元上涨到40余万元，但票价一直没上涨。很多公交公司只能靠拆掉座位增加车辆容量来保证运营，这样一来给老百姓的出行带来了不适。“运营这么难，公交公司不可能再有多余的钱去建设基础设施。沈阳每年都在为新建小区增加配套的公交线路，但是开发商出钱买地，也都没有意识到应为公交车建设配套设施。”何文江道出了公交车设施建设的难题。

    何文江建议，政府要增加投入，多建设一些公交的配套服务设施，有关部门可以在规划中考虑，让公交车有地方停、有相应配套设施，这样沈阳才能离“出门就上车、上车就有座、到点就来车”的目标越来越近。
本报记者 王晓波