沈阳将率先运营全国首列100%低地板有轨电车
记者体验“小海豚”贴地漂行
沈阳浑南新区现代有轨电车将于8月1日试运行，70%低地板有轨电车已经运抵沈阳，如今，更豪华、更人性化、技术更先进的100%低地板现代有轨电车也揭开了它神秘的面纱。
昨日上午，全国首列100%低地板有轨电车在长春下线，这批技术世界领先的列车将为第十二届全运会服务，10组100%低地板列车将于7月运抵浑南新区。
低地板有轨电车是指车辆底盘距离地面低于35厘米，100%低地板有轨电车的车厢内为全低地板，车内不再有高低区之分，也没有台阶。
100%低地板现代有轨电车内部有什么特别之处？辽沈晚报、北国网记者赶赴长春进行现场探访。
远看100%低地板有轨电车，蓝色的车头就像一只灵动的小海豚，车头比70%低地板电车略尖一些。列车全长34.8米，设计时速为80公里，最大载客量可达368人。
走进车内，座椅是浅绿色的海绵座，完全按照人机工程学设计，坐上去非常柔软。客室内采用宽大的全景车窗，车窗比70%低地板列车要大三分之一，从座椅平面一直延伸到列车顶部，客车门采用全玻璃结构，视线无任何遮挡。
车厢中部有一排可以折叠的座椅，展开可供乘客正常使用，折叠后的空间可用来存放轮椅，座椅下面安设了固定挂钩，避免轮椅在刹车时晃动。
车内照明采用一整块的LED整体发光板，光线柔和，而且更加节能环保。车辆收费将实现公交化，车内设置了投币箱、刷卡机等设施，满足在地面不设售票系统的车辆运营要求。
看细节：考虑运动员身高车内无吊环扶手免碰头
中国北车长春轨道客车有限公司相关负责人介绍，全国首批100%低地板现代有轨电车将率先服务十二运，考虑到运动员的身高一般都比较高大，车窗设计得更为宽大明亮，座椅也略高。记者注意到，整辆车没有一个吊环式拉手，而是采用了更为稳定的立柱式扶手和内嵌式扶手。“运动员个子比较高，拉环容易碰头。”相关负责人介绍。
考虑到北方冬季寒冷，在供暖方面，100%低地板有轨电车的性能更加优越。它采用世界领先的地热采暖系统，这种加热地板的夹层中有加热原件，可以取代传统的电热器、暖风供暖，使得车厢内能够均匀加热，温度更舒适。而在炎热的夏季，在车厢与车厢之间采用软风道连接，确保空调送风均匀。
乘坐体验：无高度差行走平稳似“贴地漂行”
在中国北车的环形试验线上，首辆100%低地板现代有轨电车试跑了一圈。车内没有台阶，只有6°的过渡缓坡，在运行过程中，乘客行走非常平稳，几乎感觉不到高度差，就像贴着地面“漂行”一样。项目相关负责人解释，由于底盘采用100%低地板设计，使列车的转弯半径得以缩小，可平稳通过19米以下的曲线。相对地铁车辆动辄80米的曲线半径，不仅占地面积小降低成本，路口的通过效率也得以提升。
节能性：同等速度下运行能耗比地铁列车更低
100%低地板现代有轨电车在技术上填补了国内多项空白。这组列车借鉴高速磁悬浮的车体技术，采用高强度不锈钢轻量化的骨架承载结构，外面粘贴轻质复合板，该技术在国内轨道客车中也是首次采用，能有效降低车辆自重，与地铁列车在同等运行速度下，节省更多的牵引力，降低能耗。
据测算，有轨电车每名乘客每公里大概消耗0.07度电。有轨电车采用弹性车轮，两个钢轮之间夹有橡胶减震块，这使得车辆噪声比地铁列车要低3-5分贝。
造价低：仅相当于地铁的1/4
100%低地板现代有轨电车车厢地面距离轨道的距离小于40厘米。车门开启时，车厢地面与站台平齐，乘客抬脚就能上车，既方便乘客，又省去了修建站台的费用。记者了解到，有轨电车工程总体造价为每公里八九千万元至1亿元，这个价格仅相当于地铁造价的1/4。
虽然有轨电车跟地铁比起来造价低，但其技术含量却很高。据介绍，我国首列100%低地板有轨电车车辆的连接处采用“铰接”，没有任何间隙，就像是车辆自己有“关节”一样。数据显示，车辆可以通过19米曲线半径，这是国内最小曲线半径。而转弯半径小，可让车辆在城区狭小地带穿越，避免过多占地，这样更加易于城市规划。
刹车灵敏：停车时不扶扶手也不会倾倒
记者乘车时发现，列车在刹车时的惯性很小，停车时没有太大晃动，即使不扶扶手也不会倾倒。这是由于考虑到有轨电车线路不完全封闭，列车与地面行人和汽车混行，有轨电车设计了最灵敏的刹车系统。
据介绍，100%低地板现代有轨电车，采用目前世界上最先进的液压制动系统，惯性小，反应快，易于实现快速启动和频繁转换方向。此外，车辆还采用了盘形制动、磁轨制动系统及撒沙装置，使得现代有轨电车的刹车比传统地铁车辆灵敏得多。
同时，100%低地板现代有轨电车特别加装了超级电容装置，在路口、广场等不宜设网的区域和路口，凭借超级电容可实现无网行驶。这样一来，在奥体中心等全运会重要区域，就不必再担心空中的“蜘蛛网”，不会影响市容美观。有了超级电容装置，在不送电的情况下列车还能行驶1公里，而整个充电过程仅需20秒。
安全性能：车头设吸能元件碰撞时保护司机乘客
100%低地板现代有轨电车首次采取了吸能元件——这种元件设在车头，车辆发生碰撞时机械式防爬器使车辆之间的紧密咬合，压溃式系能装置能够吸收车辆以15公里时速撞击时产生的能量，对司机和乘客有保护功能。
列车车头的结构保证了即使与行人发生碰撞，也不会将人卷入车下，保护行人安全，而车厢内部的紧急制动装置和报警装置一应俱全。
