轨道车穿行在隧道中 王大局/摄  

　　6月20日，沈阳地铁二号线实现全线“轨通”，比计划工期提前了一个月。从世纪广场到松山路，整条21.86公里的地铁二号线终于可以实现地下跑车啦。

　　当天，记者搭乘由轨道车临时客串的“地铁车”，体验了一番在沈城地下南北大穿行的感觉。在整个近1小时的地下体验中，记者感受和了解到了二号线与一号线的不同。

　　平均一站地还是那么远吗？二号线缩短车站间距

　　[记者感受]9时30分，随着一声鸣笛，记者乘坐的“地铁车”从地铁二号线的世纪广场站启动，缓缓驶入近20米深的地铁隧道内。当天的行程是从世纪广场站到岐山路站，共12站，历时55分钟。记者初步估算，平均一站地用时4.6分钟。二号线正式运营后也是这个速度跑车吗？

　　[权威解答]市地铁建设指挥部副总指挥高云胜

　　当天客串的“地铁车”为柴油轨道车，时速为16公里左右。未来运营中，真正的地铁运营时速为35公里~37公里，是此车的2倍多。二号线的车站间隔平均1.1公里，比地铁一号线更密集一些。届时，行走一站地大约在1分钟左右，会比一号线站间隔更短一些。

　　车辆行驶还是那么平稳吗？二号线的轨道更平整

　　[记者感受]隧道内的轨道因为凝结水雾而湿漉漉的。轨道车在上面时而奔驰，时而急转，却始终平稳没打滑，而且记者站在车内采访记录不扶把手，一样可以站得稳稳当当。这其中有啥秘诀吗？

　　[权威解答]北京城建设计研究总院沈阳分院院长巫江

　　与地铁一号线相比，二号线轨道铺设标准有所提高，更平稳。最初线路走向设计中，特地避开了小半径曲线和大坡度路径。轨道铺设采用先锋扣件，也提高了轨道平整度。

　　车辆自身还有什么变化吗？车型一样但性能更好

　　[记者感受]行驶在刚刚铺好的轨道上，轨道车有些许摇晃和颠簸，尤其是在转弯时，会发出车轮摩擦铁轨的刺耳声音。而且行进过程中，列车的响声也要比地铁一号线实际试运营后要大些。

　　[权威解答]市地铁建设指挥部副总指挥王刚

　　轨道车是地铁施工用车，舒适度和封闭性都无法与真正的地铁车辆相比。虽然地铁二号线选用的车辆是和一号线一样的B型车，但是在牵引、控制、制动灯等方面进行了改进，提高了国产化水平。因此在运营时，乘客会感觉整体比一号线车辆更舒适。此外，二号线的轨道还没有进行最后调试。等短轨无缝焊接、打磨后，将可以极大地提高列车行驶的舒适度，乘车不会再感觉到摇晃和摩擦声。

　　车辆穿行还是那么安静吗？减少了噪音震动区间

　　[记者感受]行车中，列车摩擦钢轨发出阵阵噪音。列车不时的鸣笛声也显得很刺耳。

　　[权威解释]北京城建设计研究总院沈阳分院院长巫江

　　真正地铁列车的密封性比轨道车好得多，微弱的噪音基本不会对乘客产生影响。此外，地铁二号线铺轨中，噪音震动的“设防段”比一号线增加了很多。一号线多在医院、居民区周边设防。二号线则将商场、火车站、旅馆、大型酒店等都囊括其中，这些区间可减轻和减少车辆与轨道摩擦引起的震动和噪声干扰。

　　地下隧道咋会这么潮湿呢？ 通风设备目前没启用

　　[记者感受]地上烈日炎炎特别热，走进地下瞬间就感觉到凉意，最明显的感觉却是隧道内特别潮湿。隧道壁上、铁轨上都布满水珠。轨道车行驶一会儿，车窗上也全是水汽。为啥乘坐地铁一号线就没有这样潮湿的感觉呢？

　　[权威解答]市地铁建设指挥部副总指挥高云胜

　　潮湿是因为地上、地下温差很大，空气遇冷凝结成小水珠。造成这种情形的原因是目前隧道内的通风设备还在安装调试阶段，无法正常使用。等到试运营期间，通风系统会启动，到时候整个隧道内会非常干爽。此外，一片片混凝土制成的盾构机管片严丝合缝拼装在一起组成隧道管片，牢牢地护住隧道壁，并且每块管片之间都用特制的黏合剂粘连拼装，即使地面下大雨，隧道内仍然干爽。本报记者 王晓婷


　　【权威发布】

　　地铁二号线12月末通车试运营