站务员，最重亲切；司机，先练眼力

　　随着沈阳地铁一号线试运营日期的临近，服务于地铁一号线的工作人员的培训工作也在紧张进行当中。

　　记者了解到，从今年4月21日沈阳地铁相关部门派出了第一批前往外地实践学习人员开始，至今已经派出了10批，近600名地铁司机、站务员等岗位工作者，分别前往北京、天津、广州、深圳四个拥有地铁的城市进行相关的专业培训和业务学习。

　　培训都设置哪些内容？他们都学到了哪些本事？带着这些疑问，记者走进了培训基地一探究竟。

　　站务培训：一天上岗八小时

　　此次共有132名沈阳地铁的站务工作人员赴京培训。他们将重点在未来沈阳地铁一号线地铁的售检票、乘客咨询等岗位为乘客提供优质服务。在这里，他们接受了21天的培训。

　　“没有模拟场景，就在真正的地铁车站为乘客服务，都是‘真刀真枪’的实践！这样的培训很富挑战，也很充实！”在北京一号线五棵松站内，正在这里进行实践的沈阳地铁站员们对记者说。一到北京，经过短短一天的调整和安全知识培训后，他们就立即在培训导师的带领下，投入到北京地铁一号线的站务实践中。

　　现场记者看到，学员们的现场实践培训都要从进站时的自动售检票、闸机、换硬币等最基本的站务服务开始学习，涉及到站内应急处理等大小环节数百项，在现场，导师还会对学员提出各种问题，学员们都能够对答如流，有的人甚至对应急措施提出好几种的解决方案，这让在场的导师以及乘客们都非常满意。

　　培训心得：最大“杀手锏”是亲切

　　课余时间，自己对着镜子练习微笑、鞠躬，学习具有亲和力和地铁工作者特有的交流语言……学员们告诉记者，20多天的实践培训下来，最大的感受就是累，而最深的体会就是要做好一名优秀的地铁站务员，一定要学会“亲切”。一旦有乘客面露难色，要立即迎上前亲切问候“您好！请问有什么需要帮助的吗？”

　　学员李红玲告诉记者，每天八小时的实践工作中，说的最多的话就是“您好，需要帮助吗？”一天下来，一个人就要说上万次的“您好”。而赶上夜班要从晚上5点到次日凌晨8点，晚上都要住在车站里。中午的休息时间很短，大家只能在地铁站附近买张简单的烧饼或煮玉米等小吃填饱肚子，随后继续投入到工作中。虽然很累，但大家感到相当的满足。学员曲伸开玩笑地说：“来了21天瘦了9斤，但是这些都值得，因为学到的知识远比瘦下的体重多得多！”

　　通过此段时间的实践培训，大家将会把在这里所学到的带回到家乡沈阳，未来在沈阳地铁一号线的站务服务中，用自己甜美的微笑、出色的服务，展示沈阳地铁窗口服务形象，并成为沈阳一道亮丽的风景。

　　司机培训：一个半月“出师”

　　在天津的地铁培训基地，记者看到的是20多名首批被选中的沈阳地铁司机，他们在天津一号线接受为期近50天的地铁司机培训。

　　首先，他们通过了10天的理论学习，随后，在位于天津地铁双林车辆段的地铁试车线上，进行20天左右的模拟驾驶训练。训练中，一辆地铁列车在学员们的操作下，每天要在1000米的试车线上跑上近40个来回。主要为了练习停车，要停得非常平稳。

　　此外，沈阳地铁司机们还可以在真正的天津地铁线上进行实践，不过是在这里的地铁营运下班后，开两三个小时。“虽然不能真的载人驾驶，不过能够在真正的地铁隧道里行驶，还是会学习到更多有用的经验的。感觉特过瘾！”大家兴奋地说。

　　培训心得：开地铁车眼比手重要

　　“开地铁车最大的体会是啥？”“脑袋和眼睛比手重要！”这是大家共同的体会。

　　地铁车驾驶是用电脑控制的，因此司机控制好每一个开关按钮显得十分重要。行驶中，司机不用掌握方向盘，而是要用眼睛观察通过控制操作台全线路的实时运行图，以保证安全行驶。

　　此外，在培训中，有一项则是在特制的地铁仿真机车模拟驾驶舱内，进行突发事件的应急培训。这是一个与实际列车驾驶室一样大小的模拟驾驶室，前方的大屏幕上显示出了隧道里的景象，就仿佛真的在列车上驾驶一样。“前方有乘客跳轨了！快采取措施！”、“隧道塌方了，紧急制动！”……培训老师在显示屏上设置100多种突发事件的模拟场景，地铁司机都将在这里“遇到”驾驶时可能遇到的各种列车故障和突发事件。 驾驶学员们则要在最短的时间内想出解决的方法。一旦出现问题时，不但需要紧急停下列车，还要保持平稳的心态。

　　本报记者 王晓婷