沈阳地铁一号线列车采用B2型不锈钢车体，6节编组，外型为“鼓形”结构，列车以白色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，车体和车头设计为流线型，体现了现代列车的造型特点。一号线列车车厢车窗采用单元式玻璃窗，使列车具有较强的整体美观性。在每节车厢的两侧设置了长座椅，座椅纵向靠墙布置，表面由优质的玻璃钢制成；座椅按照人体工程学进行设计，既舒适又美观，同时每节车厢还设置了孕妇专座及残疾人专区。在车厢内还设置了横向拉杆并加装扶手，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
一号线列车总长约118m，高3.8m，宽2.8m。除头尾车以外每节车有6个长座椅，2个短座椅（老、幼、病、残、孕专座），头尾车有6个长座椅，无短座椅，全车共有36个长座椅，8个短座椅。每个长座椅最多可坐7人，每个短座椅可坐3人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐约240人，AW2状态（额定载荷,6人/ m2）下，可坐1440人，AW3状态下（超员载荷,8人/m2）可坐1820人。
一号线列车采用了目前世界上比较先进的电动内藏车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，供人或物离开，然后再关闭，若人或物一直未离开，车门在自动弹开2次后，第3次车门将完全打开。另外，一号线列车车厢内部设置有车门紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。
一号线每节车厢设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组，采用目前世界先进的变频技术，具有较强的节能效果，符合节能减排、低碳生活的要求。空调系统由独立的控制单元控制运行，在车顶空调单元及客室内都有温度传感器，可实时检测客室内的温度，空调系统将根据车内外温差自动调节车内温度，让乘客始终处于舒适的环境中。另外，车厢每个座椅下方还安装了电加热器，既是空调机组制热时的补充，又可以为座椅加热，消除冬日的寒意，给乘客温暖舒适的感觉。
一号线列车广播系统和乘客信息系统包括司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲等。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息、换乘信息等。每节车厢两端均设有乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，提醒乘客到站下车。一号线列车每节客车车厢内设置有8个LCD显示屏（头尾车为6个），播放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的愉悦度；同时在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、开门侧、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。另外每节车厢还设置了2个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下乘客与司机进行报警通话。
除此之外，一号线列车还有以下几个特点：牵引系统采用矢量控制，列车牵引及其控制为基于转向架的控制；空气制动作为基础制动，为架控的微机控制制动系统；司机室还安装了监控系统，便于司机监控客室内的情况；列车具有全自动驾驶功能；配备自动控制系统(ATC)，包括：列车自动驾驶(ATO)、列车自动保护(ATP)，自动折返；列车总线控制系统可将车辆状态与故障自诊断信息传输给列车司机，从而实现实时监控车辆状态。